J&B Whips - Fouets, Attelage et Tradition

VOYAGES LIBERTINS : L'amour en voitures au XVIIIème siècle

Arba — 2013-02-03T20:53:38Z

L'A.R.A.L.R. (Association Régionale d'Attelage du Languedoc-Roussillon)et l'A.S.S.V (Association de Sauvegarde du Site de Villevieill) présentent :

VOYAGES LIBERTINS : l'amour en voitures au XVIIème

par Jean-Louis Libourel, Conservateur à l'inventaire des Monuments Historiques Spécialiste Européen de la Voiture Hippomobile

Eugène GUERARD

Inventée à l'usage des femmes, espace clos et confortable, il était fatal que la voiture s'octroie l'une des toutes premières places parmi les lieux les plus propices à l'amour. Que faire d'autre pour tuer le temps interminables des voyages, lorsqu'on est deux, enfermés dans un habitacle douillet, à l'abri de tout regard indiscret ?

Marivauder, puis, des paroles et du badinage galant, passer aux actes. Ainsi, de tout temps, la voiture a été un théâtre constant de l'amour, comme en témoignent de nombreux récits, mémoires et oeuvres littéraires. Une causerie légère, prétexte à l'évocation d'un patrimoine méconnu : Le patrimoine hippomobile.

La conférence aura lieu au Foyer de Villevielle le samedi 9 février 2013 à 18h30. ( Le Foyer se trouve à côté de l'école de Villevieille) .

L'entrée est gratuite et un Verre de l'Amitié sera offert à l'issue de la conférence.

CHACOK

Arba — 2012-10-28T14:29:36Z

FAIRE-PART DE NAISSANCE

CHACOK : la famille s'agrandit…au galop

CHACOK, pouliche pur sang, est née le 29 avril, 2012, à 10 heures, au Haras Elmy* en Normandie, près de Saint-Lô.

CHACOK la pouliche © Haras Elmy (1)

« .. Maintenant à nous de bien l'élever, de bien l'éduquer et de rêver en attendant l'adrénaline du sport ! On est fier qu'elle porte le nom CHACOK et souhaitons que cette fusion d'énergie "nous" élève vers les sommets… » (email Elmy du 18 mai 2012)

Quelques heures après sa naissance CHACOK campait déjà sur de bonnes jambes, affichait une allure élancée et de beaux points de force. Sa robe alezane foncée deviendra progressivement grise ; la tâche blanche en forme de cœur au niveau du front pourrait être l'augure de belles performances lors de son entrée dans le monde des courses hippiques.

CHACOK pouliche et La Pazziella1 ©Haras Elmy

Rendez-vous en 2014 pour les premiers galops de la pouliche sur le gazon des champs de course.

Entretemps, CHACOK grandit auprès de sa maman et de ses congénères sur une terre d'élevage qui produit des champions.

Généalogie

« La Pazziella », âgée aujourd'hui de 20 ans, a foulé les champs de courses entre 2 et 7 ans pour un total de gains de €100 000. La pouliche CHACOK est sa 7ème naissance.

Chacok pouliche et La Pazziella ©Haras Elmy

« Stormy River » affiche le palmarès impressionnant d'être le père de 27 gagnants. Elu meilleur miler français en 2006, il était en octobre 2011 le leader des étalons de 1ère production en France et au 1er septembre 2012 le leader des étalons de 2nd production.

Stormy River Haras d'Etreham

A propos du Haras Elmy

Le haras se situe au Mesnil-Vigot, petit village en bordure du marais du Cotentin, dans le triangle d'or de l'élevage du cheval. Aux commandes depuis 2004, Renaud et Mouna Limayrac, deux passionnés de chevaux, d'excellence et de grand sport.

Haras ELMY

Haras Elmy 13, rue de la Landaiserie F – 50570 Le Mesnil-Vigot T +33 (0)6 81 58 05 55

A propos de Chacok

Sa couleur rouge emblématique est l'inaliénable lien avec la beauté, la profusion généreuse des matières et des imprimés. Cette maison de prêt à porter haut de gamme azuréenne a ses ateliers de création à Biot depuis les années ‘70 ; près de 120 personnes y travaillent. Attachée au savoir-faire artisanal français et adepte de la maille depuis ses débuts, Chacok met en valeur dans ses collections, saison après saison, une silhouette au style intemporel et audacieux, fidèle à l'image d'une femme gaie, éprise de liberté et de voyages. Près de 400 points de vente dans le monde représentent la marque.

CHACOK 1050, Route de la Mer Biot - BP 343 F - 06906 Sophia Antipolis Cedex T +33 (0) 4 93 65 60 60

©Channel Riviera 2012. Droits de diffusion et de reproduction réservés

LE FREIN DIAZ

Arba — 2012-09-28T12:06:17Z

« LES EXPERIENCES DU FREIN DIAZ »

C'est sous ce titre qu'est paru un article dans Le Monde illustré n° 1525 du 19 juin 1886 décrivant un enrênement susceptible d'arrêter les chevaux emballés en cas d' urgence.

Nous croyons faire acte d'humanité en mettant en lumière une invention qui est appelée à préserver de bien des accidents et ceux qui conduisent des chevaux et le public qui en est si souvent victime. Voici comment le Figaro rendait compte dimanche, des expériences du frein de M. Diaz qui ont eu lieu samedi dernier et que nous représentons :

Les guides de sureté E. Diaz

Les expériences faites par M. Diaz à la Cascade du Bois de Boulogne, sur l'arrêt instantané des chevaux emportés, a parfaitement réussi. Cinq chevaux lancés à fond de train ont été successivement arrêtés en face de la foule stupéfaite.

Voici en quelques mots en quoi consiste ce système : Le reculement et le mors du cheval sont reliés ensemble par une forte tresse de cuir de Russie. Cette tresse est engagée sur des polies et se termine en double guides de se^reté que le cocher tient en main.

Si le cheval s'emballe, il suffit de tirer fortement sur ces guides pour faire descendre l'appareil et le reculement paralyse le train arrière de l'animal en même temps que la tresse le contraint à baisser la tête entre les jambes de devant. Tout nouveau mouvement lui devient donc impossible.

Quelque simple qu'il soit, le fonctionnement de cet appareil n'a pas été très bien compris de certains des assistants qui, en voyant glisser les courroies, ont cru à une rupture et se sont félicités « que le cheval s'arrêta quand même ». Or, le cheval dont on se servait à ce moment est un animal des plus vicieux, qui a déjà à son actif plusieurs accidents…Si l'appareil eût cassé ou n'eût pas pafaitement fonctionné, on en eût vu de belles ! …

Le titre sous la gravure est :

PARIS _ Les expériences des guides de sureté, système E. Diaz, au Bois de Boulogne. Dessin de M. Dunki

Frein DIAZ Détail

Heureusement que cet appareil qui servait hier pour la 168ème fois, est d'une solidité à toute épreuve.

Ne terminons pas sans dire que les épreuves ont été conduites par M. Alexis avec un sang froid admirable et toute l'autorité d'un maître.

COLLOQUE : LE CHEVAL ET SES PATRIMOINES

Arba — 2012-08-30T22:20:36Z

Colloque organisé par la Direction générale des patrimoines et l'Institut national du patrimoine, les 4 et 5 octobre 2012.

Le colloque a lieu à l'Institut national du patrimoine, auditorium de la galerie Colbert, 2 rue Vivienne, 75002 Paris.

DRAC Culture Communication

Le 30 novembre 2011, l'Équitation de tradition française a été inscrite au patrimoine culturel immatériel de l'UNESCO. Dans ce cadre, depuis 2011, la Direction générale des patrimoines consacre un programme particulier au « cheval et ses patrimoines », patrimoines parfois méconnus et pourtant riches sur les plans archivistique, archéologique, muséographique, ethnologique, mobilier ou architectural. L'objectif est en particulier de favoriser la conservation et la valorisation de ce patrimoine, à travers notamment des colloques et des travaux de recherche universitaires.

En 2011, deux colloques ont déjà eu lieu à Tulle et au Cadre noir de Saumur et ont permis d'aborder le sujet de la sauvegarde des archives et bibliothèques des Haras nationaux, ainsi que celui de la sauvegarde et la mise en valeur des patrimoines liés à l'histoire de la pratique équestre en France.

Le colloque "Le cheval et ses patrimoines. Collections et collectionneurs en France et en Europe", organisé en partenariat par la Direction générale des patrimoines et l'Institut national du patrimoine, portera plus particulièrement sur les collections d'objets et d'archives. Il confrontera la richesse des collections publiques à la diversité des collections privées. Ce sera, par ailleurs, l'occasion de découvrir le parcours et la démarche de collectionneurs grâce à leur témoignage. Professionnels du patrimoine, historiens, universitaires et chercheurs français et étrangers participeront également aux débats.

Inscription :

Entrée gratuite, inscription obligatoire auprès de marie-christine.vigutto@inp.fr

PROGRAMME :

JEUDI 4 OCTOBRE

Matinée

9h15 Ouverture

Eric Gross, directeur de l'Institut national du patrimoine, le Directeur général des patrimoines, ministère de la culture et de la communication, et Philippe de Guénin, directeur général de l'Institut français du cheval et de l'équitation

9h45 Introduction

Pascal Liévaux, Direction générale des patrimoines, ministère de la culture et de la communication

I. Collectionneurs et collections privées

Président de séance : Pascal Even, conservateur général du patrimoine, Service interministériel des Archives de France.

10h00 : Le cirque commence à cheval :

Les archives de Paul Adrian au département des Arts du spectacle de la Bibliothèque nationale de France

Joëlle Garcia, conservateur en chef au département des Arts du spectacle, BnF, et Philippe Henwood, conservateur général du patrimoine, chargé de mission d'inspection générale des archives.

10h40 Pause

11h00 Le Club international d'éperonnerie :

Pierre Drugmand, président du Club international d'éperonnerie, Belgique.

C.I.D.E.

club international d'éperonnerie

11h20 Table ronde : Collectionner le patrimoine du cheval :

Débats animés par Bernadette Lizet, directrice de recherche au CNRS Intervenats : Pierre-Marie Desclos, Club international d'éperonnerie, Patrice Biget, commissaire priseur à Alençon, et Jean-Louis Libourel, historien des voitures hippomobiles.

Après-midi

II. Les collections produites par les pratiques sportives et professionnelles

Président de séance : Jean-Michel Leniaud, directeur de l'Ecole des chartes

14h00 La mémoire des chevaux du Palio dans les archives de la ville et dans les contrades de Sienne

Alessandro Falassi, professeur à l'Università per Stranieri de Sienne.

14h20 Du carrosse au sulky... L'histoire du trot à travers la collection de photographies du musée de Grosbois.

Alain Pagès, conservateur du Musée du trot, Grosbois

Musée du trot

Domaine de Grosbois

14h40 Les collections patrimoniales de l'Institut français du cheval et de l'équitation

Bernard Maurel, Institut français du cheval et de l'équitation

Institut du cheval

15h00 Diversité patrimoniale des collections du Haras du Pin : les enjeux de la conservation et de la valorisation des collections

Muriel Meneux, directrice de l'association Haras du Pin tourisme

Milord fermé J Rotschild

15h20 Pause

15h40 Une bibliothèque de maréchalerie : sources et ressources (pédagogiques) pour le métier de demain

Jean Mopin, fondateur de l'Institut de maréchalerie, et Joëlle Cartigny, conseillère Patrimoine écrit, archives et langues de France, Drac Limousin.

Institut de la Maréchalerie

16h00 Une découverte majeure en Gironde, le fonds du charron forgeron Bellin, archives et matériels.

Sylvie Termignon, conservatrice déléguée des antiquités et objets d'art de Gironde.

salle Joly

VENDREDI 5 OCTOBRE

Matinée

III. Les collections publiques dédiées au cheval

Président de séance : Jean-Pierre Digard, directeur de recherche émérite au CNRS

9h30 Les musées d'agriculture et du patrimoine rural en France : statuts et collections, la place du cheval

Georges Carantino, vice-président de la Fédération des Musées d'Agriculture et du Patrimoine Rural

9h50 Le percheron à l'Ecomusée du Perche, Sainte-Goburge

Evelyne Wander, directrice de l'Ecomusée du Perche

10h10 La collection dédiée au cheval du musée de Saumur

Jacqueline Mongellaz, conservatrice en chef, Direction de la Culture et du Patrimoine Historique, Château-Musée de Saumur.

10h30 Pause

10h50 Le Museo de Carruajes de Séville : un musée corporatif et vivant José Juan Morales, directeur du musée

Museo de Carruajes de Séville

11h10 Le musée des voitures de Lisbonne

Silvana Bessone, directrice du Museu Nacional dos Coches, Lisbonne

Museu Nacional dos Coches Lisbonne

11h30 Les mannequins de Louis Auzoux, une collection à constituer

Christophe Degueurce, professeur d'anatomie à l'Ecole nationale vétérinaire d'Alfort et conservateur du musée Fragonard.

Après-midi

IV. Quelle place pour le cheval dans les collections publiques ?

Président de séance : Bertrand-Pierre Galey, directeur général des patrimoines par interim, adjoint au directeur général des patrimoines, chargé de l'architecture.

14h00 Chevaux, cavaliers et conducteurs de char dans les collections celtiques du musée d'archéologie nationale

Laurent Olivier, conservateur du département des âges du Fer, Musée d'archéologie nationale.

14h20 Sur les traces du cheval dans les archives et les bibliothèques du duc d'Aumale à Chantilly

Olivier Bosc, directeur de la bibliothèque du château de Chantilly

bibliothèque du duc d'Aumale

14h40 Les chevaux des Gonzagues de Mantoue dans les fonds d'archives (XVe - XVIIe siècles)

Daniela Ferrari, directrice de l'Archivio di Stato, Mantoue

15h00 Les collections équestres du Centre des monuments nationaux : les châteaux de Bouges et de Maisons

Clothilde Roy, chargé d'études, Centre des monuments nationaux, Grégoire Cuny, directeur scientifique, Centre des monuments nationaux, Morwena Joly-Parvex, conservatrice générale des bibliothèques, chef du département des archives et des nouvelles technologies, et Céline do Paço, diplômée de l'Ecole du Louvre.

16h00 Pause

16h20 Chevaux et gardians : des collections entre mythe et réalité Dominique Séréna-Allier, directrice du Museon Arlaten

museon Arlaten

16h40 Les collections de harnachement militaire au musée de l'armée Jean-Marie Haussadis, musée de l'Armée (sous réserve)

musée de l'Armée

17h00 Conclusions

Jacqueline Mongellaz (sous réserve)

LES LANTERNES, PHARES ET FANAUX

Arba — 2012-08-23T15:06:28Z

Les lanternes, phares et fanaux

Nous venons de recevoir, ce bel ouvrage, que nous avions naguère annoncé et qui comble notre attente :

Le livre à forte couverture cartonnée, a un format de 23 cm x 24 cm. Il comporte 266 pages contient plus de 1270 illustrations et photos couleurs.

Vous y trouverez une documentation complète sur tous les systèmes d'éclairage mobiles, y compris la fameuse « hub lamp », si méconnue et si intéressante , à mes yeux.

Que vous soyez simple curieux ou lampiste confirmé, cet ouvrage aura une place de choix dans votre bibliothèque à moins que vous en fassiez votre livre de chevet ! Eclairage oblige …

On comprend maintenant l'expression : « Eclairez donc ma lanterne » ! et, c'est ce livre qui le fera, parfaitement.

ISBN : 978-2- 905990-18-8 prix 35€ doYen éditeur

Le livre se trouve dans la bibliothèque d'Attelages Magazine.

« Les premières ordonnances concernant l'éclairage routier apparaissent en 1746, pour les carrosses et fiacres circulant en ville et sous le second Empire, pour les véhicules circulant la nuit sur les routes nationales, départementales.

Dans la dernière décennie du XIXe, de nombreuses règles furent instituées, tant pour que les conducteurs puissent voir de nuit, les obstacles, tant pour qu'ils puissent être vus. En France après qu'une première ligne de chemin de fer fut mise en service sur le trajet complet Saint-Étienne à Lyon en 1832, d'autres lignes suivront, Paris à Saint-Germain-en-Laye en 1837, Paris à Versailles 1839.

Le trafic allant croissant, il fallait être vu et communiquer des informations. Les premiers signaux étaient transmis, par trompettes et drapeaux, puis par lanternes et des matériels spécifiques plus complexes seront mis en place.

Sur mer, la marine à voile allait aussi connaître sa révolution, avec l'arrivée des chaudières à vapeur. L'accroissement des échanges intercontinentaux, ne permettait plus de naviguer que le jour. Sous le règne de Louis-Philippe, pour éviter les abordages devenus plus dangereux avec la rapidité des navires à vapeur, on adopta le fanal de couleur, vert à tribord et rouge à bâbord.

Toutes ces lanternes, phares et fanaux crées avant tout pour répondre à la nécessité puis à l'obligation de signaler les véhicules routiers, ferroviaires ou navals, ne tarderont pas à dépasser cette fonction pour s'ériger en éléments caractéristiques du style et de la classe de la machine qu'ils équipaient , recourant pour cela à une multiplicité de formes, matériaux et mécanismes.

Ce sont tous ces moyens d'éclairage et de signalisation que nous vous proposons de découvrir. »

Préface

Historique

• 1 - LES LANTERNES HIPPOMOBILES

Lanternes hippomobiles

lanternes hippomobiles

• Historique • Les lanternes de coquille • Les lanternes rondes ou ovales, à bougie • Les lanternes carrées, à bougie • Les lanternes de luxe ou de gala • Les lanternes pour convois funèbres • Les lanternes à huile, à pétrole ou essence • Les lanternes à acétylène • Les lanternes pour petites voitures

• 2 - LES LANTERNES DE CHEMIN DE FER

LAMPES Chemin de fer

• Historique • Les premiers brevets et les principaux fabricants • Les lanternes pour locomotives • Les lanternes à main, de signalisation • Les lanternes à main pour personnels de surveillance, d'entretien et de travaux • Les flambeaux et lanternes pour éclairage des quais

• 3 - LES LANTERNES POUR BICYCLETTES, TRICYCLES, MOTOCYCLETTES

• Historique • Les lanternes pour bicyclettes, tricycles, motocyclettes • Les lanternes à huile végétale ou minérale • Les lanternes à essence • Les lanternes et phares à acétylène • Les lanternes à acétylène pour motocyclettes, tricycles et quadricycles à moteur

• 4 - LES LANTERNES POUR VEHICULES AUTOMOBILES

Lanternes automobiles

LAMPES Automobiles

• Historique • Les lanternes à bougie • Les lanternes à huile, à pétrole • Les lanternes à essence • Les lanternes à acétylène

• 5- LES LANTERNES DE MARINE

Lanternes de marine

• Historique • Les lanternes de marine • Éclairage de coursives et de cabines • Lanternes et habitacles • Les fanaux de signalisation • La navigation fluviale

VENTE DE VOITURES HIPPOMOBILES 8 ET 9 SEPTEMBRE 2012

Arba — 2012-08-21T13:34:13Z

Vente Hippomobile

La B.D.A. (Belgian Driving Association) organise, pour la première fois, une grande exposition vente de voitures et matériel hippomobiles le 8 et 9 septembre 2012 à Geraardsbergen, en Belgique.

Vous y trouverez tout le « Monde » de l'attelage : Voitures, lanternes, pièces détachées, harnais, livres, gravures…

Geraardsbergen est situé à environ 50 kms de Tournai (Doornik en flamand).

Lieu de la manifestation :

Groteweg 251 - 255

9500 GERAARDSBERGEN

BELGIQUE

LE CARROZZE DEL QUIRINALE

Arba — 2012-07-05T16:37:53Z

Le carrozze del Quirinale

Le palais du Quirinal, à Rome, fut érigé comme résidence estivale des papes en 1573. De 1809 à la chute de l'Empire, Napoléon Ier en fit sa résidence romaine sous le nom de palais de Monte-Cavallo. Le Quirinal devint, en 1870, la résidence des rois d'Italie et le demeura jusqu'en 1946, pour devenir ensuite, la résidence du Chef de l'Etat Italien (appartements et bureaux).

Le plan des écuries

De nos jours, diverses collections du Palais sont accessibles à la visite du public, en particulier, l'exposition des voitures, après un réaménagement complet des anciennes écuries royales.

A cette occasion le Secrétariat Général de la Présidence de la République a publié un ouvrage ; sous la direction de Louis Godart, conseiller du Président pour la Conservation du Patrimoine Artistique, avec la contribution de plusieurs experts ; intitulé « Le Carrozze del Quirinale » (« Les Voitures du Quirinal »).

A peine installé au Quirinal, une des préoccupations premières de Victor Emmanuel II, 1er roi de l'Italie unifiée, fut de pouvoir réaménager, afin d'avoir la place suffisante pour contenir chevaux voitures, harnachements et logement du personnel, les écuries papales du XVIIIème siècle étant devenues trop exigües. Le projet fut confié à l'architecte Antonio Cipolla, qui érigea un grand bâtiment en L, connu sous le nom de « Fabbricato Cipolla », des écuries pour les chevaux, le fenil, les selleries, une rotonde utilisée come manège, 120 chambres pour le personnel et remise pour les voitures. Sont conservés de nos jours, l'ancienne Galerie des Harnais et des Livrées, le Cabinet Historique avec les pièces de collection les plus prestigieuses, les bureaux du Grand Ecuyer et les voitures.

Break

Ce livre, remarquablement illustré, rend compte des agrandissements et des embellissements apportés par la Cour des Savoie aux écuries papales ; et présente la collection de plus de cent véhicules, certains étant classées comme « voitures historiques »

Le détail du luxe et le luxe des détails

Berline de Marie Thérèse ou des epoux

Edition : Roma - Segretariato generale della presidenza della republica – 2009 – 269 pages format 34 x 24 cms.

Reliure luxe. Papier de très haute qualité

La remarquable et très riche iconographie occupe plus d'espace que le texte écrit ! (la plus petite image occupe une page entière du livre !).

Sommaire :

1/ Exposé du projet de la constitution d'une collection (17 pages)

2/ Les nouvelles écuries royales : « Il Fabbricato Cipolla » (L'Aile de Cippola, du nom de l'architecte) (28 pages)

Ecuries de Cippola

3/ Les écuries d'attelage et les voitures des Savoie (26 pages)

4/ Les Berlines de Grand Gala (90 pages)

Le Berlingot (Coupé) de Victor Emmanuel Ier

La Berline de Maria Teresa ou « Des Epoux »

Berline des époux

La Télémaque

La telémaque

L'Egyptienne

L'Egyptienne

Détail de l'Egytienne

5/ Les voitures de la « Galleria « (Le Musée en français) (44 pages)

Voiture enfant Cesare Sala

Chaise à porteur

6/ Installation et Restauration (18 pages)

7/ Le cheval, la plus noble conquête de l'homme (24 pages)

8/ Les Berlines des Savoie dans l'iconographie (3 pages)

LES MARINGOTTES DU MONT SAINT MICHEL

Arba — 2012-06-06T15:19:25Z

Affiche André Miliaire

Au XIXème siècle, les ballades, à pied, à cheval ou en voiture, dans la baie du Mont Saint Michel étaient déjà habituelles. Avec le développement des chemins de fer et des loisirs ainsi qu'avec la suppression de la prison sur l'île, à la fin du second Empire, le Mont Saint Michel devint une destination privilégiée de très nombreux touristes, français et étrangers.

Affiche Lucien Lefevre

La Voiture qui conduisait les voyageurs au Mont Saint Michel était, en général, une « Petite voiture à cheval, ordinairement suspendue, à deux roues, garnie de barreaux sur les côtés et à deux fins, les bancs étant mobiles ». On les appelait des Maringottes (Emile Littré, 1872).

Maringottes

Voiture suspendue ou non, couverte ou non d'une capote de toile ou de cuir, transportant des marchandises ou des passagers, attelée à un, deux ou trois chevaux en ligne, la Maringotte fut tout au long du XIXème siècle et jusqu'au milieu du XXème, voiture de rouliers, de forains et de…promenade".

Voitures de charretiers

Ces véhicules hippomobiles étaient donc fort nombreux à cette époque en Basse Normandie, mais ce type de voiture est originaire d'une autre région de France, en Basse Auvergne, à Maringues, dans le Puy de Dôme, où cette charrette semble être apparue en très grand nombre, pour la première fois.

En 1806, dans le Dictionnaire topographique des communes du Puy de Dôme, Abel Potineau écrit à propos de la ville de Maringues, « « … Située à quatre lieues de Thiers ou de Clermont est depuis le XVIème siècle la seconde place commerciale de la région. Les deux tiers des habitants y sont tanneurs, chamoiseurs, fabricants, charretiers ou voituriers…..

Ce lieu doit son nom aux vastes marais, aujourd'hui cultivés qui s'y trouvent. On y cueille des grains en abondance et surtout beaucoup de beau chanvre. Aucune grande route n'aboutit à Maringues et celles qui la traversent sont presque toutes impraticables en hiver. Malgré ces difficultés, les habitants font un commerce assez considérable en blé et grains ; ils ne cessent d'en transporter sur de petites voitures légères, dites « maringottes », à Thiers et même à Lyon. Malgré une position si rebutante, cette ville a constamment soixante cinq à soixante dix voitures portant chacune douze quintaux anciens de bled ; elles ne sont attelées que d'un seul cheval". »

Ce type de voiture était employé surtout par des marchands forains, (Mémoires de Vidocq 1830).

« La maringotte recouverte de toile cirée, à laquelle ses deux roues et l'équilibre le plus instable dans le poids du chargement font courir à tout instant le rique de verser sur la grande route » (Henry Gréville, Clairefonaine, 1886)

« Voiture à un cheval, couverte d'une toile, avec laquelle les marchands forains parcourent les foires et les marchés. MG, aujourd'hui millionnaire a commencé les affaires dans une maringotte, espèce de carriole ouverte » (Dictionnaire des locutions polaires de Rennes en Bretagne 1891).

Voitures de saltimbanques

« Deux roulottiers blafards, à têtes d'aventures, buvaient debout devant le comptoir, surveillant du coin de l'œil, leurs maringotes dételées sous les arbres de la place » » (Alphonse Daudet, Rose et Ninette, 1892)

Elle est aussi une « grande voiture » pour les saltimbanques. (Rigaud 1888) :

« La maison dételée le soir et mettant la lucarne de sa petite lumière dans l'ombre noire des solitudes inhabitées ; c'est là, en maringotte, l'habitation roulante où le saltimbanque nait, vit et meurt » (Emile de Goncourt, Zenganno, 1879).

Voitures de touristes

C'est peut-être à Victor Hugo, que nous devons l'appellation de maringottes pour ces voitures qui traversaient les baies à marée basse.

« Saint malo et Saint Servan communiquaient à marée basse par des carrioles et des maringottes roulant et circulant entre les navires à sec…et risquent parfois de crever leur capote de cuir à une basse vergue ou à une barre de clinfoc » (Les travailleurs de la mer » 1866)

Sur d'anciennes publicités pour les excursions au Mont Saint Michel, on notait des renseignements divers sur les voitures publiques.

« On trouve à Pontorson des voitures à volonté, pour conduire les voyageurs au Mont Saint Michel. On en trouve à Avranches, Granville, Saint Pair, Genêts, etc. : Le prix est à débattre. »

L'attelage

Les voitures des Genêts

Maringote en tandem

« La chaussée insubmersible qui relie le Mont Saint Michel à Pontorson, n'est pas l'unique voie par laquelle les touristes arrivent au Mont. Du village des Genêts, sur la rive nord de la Baie du Mont Saint Michel, se fait, à marée basse, à travers les grèves, un service de voitures. C'est un voyage des plus pittoresques, rendu assez émouvant par la traversée des petites rivières qui sillonnent la baie. »

Voiture comme sur des rails

Village des Genêts ( 50530)

La commune s'étend en un vaste croissant, face à la Baie du Mont Saint Michel. C'est de ce village que se regroupaient les pèlerins, venus de toute la chrétienté, avant de traverser les grèves, pour atteindre leur but, le Mont.

Il est donc tout naturel de retrouver les voitures à louer dans ce village à la Belle Epoque pour faire une balade du Bec d'Andaine à Genêts jusqu'au rocher de Tombelaine.

Départ des voitures

Le village possédait de nombreuses fermes qui assuraient le service public.

Ferme des Guesdrils

On peut y voir encore des abreuvoirs.

L'abreuvoir du vieux Pont à Genêts

Aujourd'hui encore il est possible s'offrir une Traversée en Maringotte : Une ballade de 2 heures 30 pour une distance de 6 kms.

A un siècle de distance :

Aujourd'hui

Autrefois

Arrivée au site du Mont Saint Michel

La navette hippomobile 1

La navette hippomobile 2

Au XXIème siècle, à la suite du réaménagement complet de l'accès au site, de nouvelles navettes maringottes ont été imaginées pour mener les touristes, du parking automobile au Mont. Le projet a du retard. Les navettes sont dans les sables mouvants ! .

Le Mont-St-Michel par William Callow

Le site Hippotese : www.hippotese.free.fr a remarquablement exposé le sujet et fait part de commentaires extrêmement pertinents que vous nous conseillons d'aller consulter sur le blog suivant : http:/lemontsaintmichel.centerblog.net/rub-navettes-hippomobiles-maringotte-.html

Pourquoi ne pas être revenu au traditionnel break ( même en copie moderne) qui emmenait 45 personnes au champ de courses ?

Break de champ de courses

Ou, peut être, pourrions nous imaginer un partenariat avec l'Inde et ses éléphants ? Les animaux pourraient même rentrer à pied et à la queue leu-leu, avec leur cornac (meneur) ou mahout (soigneur) à la ferme tous les soirs.

En Inde

A la queue leu-leu

Mais il est vrai que l'on demande au « cocher » de la navette hippomobile d'avoir un permis transport en commun !!!

C.I.A.T. 13 MAI 2012 AIX-EN-PROVENCE

Arba — 2012-05-22T21:03:58Z

Affiche du concours

Le 13 mai 2012, le château du Grand Saint Jean, situé sur le plateau de Puyricard, au nord d'Aix-en-Provence, a prêté, une fois encore, son décor au 9ième Concours International d'Attelage de Tradition

Une harmonie singulière veille sous les platanes ocellés de lumière du Grand Saint-Jean. Le charme indéfinissable de ce concours reflète l'élégance d'Anne-Françoise et Jean-Claude Sauvat,

Anne-Françoise et Jean-Claude SAUVAT

N'en doutons pas… et c'est pourquoi on y retourne en courant. En 2011, le sort s'est acharné sur eux, mais soucieux de ne pas rester sur un échec, ils ont persisté et en sont récompensés. Dans la lumière de mai, une ambiance délicieuse baigne le pied du château endormi comme un gros chat au soleil.

Le Domaine du grand Saint Jean

Surtout, il n'y a là que des meneurs « en amitié » … Pierre-louis Sola ne sait que faire pour nous être agréable, Olga de Tarragon nous offre des musiciens russes lors d'un dîner champêtre qui se passe en chansons…

L'orchestre russe

Votre cheval perd-il un fer ? Christian Mettler, un as de la maréchalerie, vous dépanne aussitôt.

Jürg Steetler- Christian Mettler

Pierre-Louis Crepet retrouve joyeusement une cousine qui groome Etienne Vilaghy.

Pierre-Louis Crepet

Etienne Vilaghy

Vous n'aviez pas de chauffeur ? Olga vous en a trouvé un qui vous consacre son week-end, etc, etc … Tout le concours se passe ainsi dans une chaleureuse simplicité.

Vue générale de face

Vue générale de dos

Le parcours du routier passe comme à l'accoutumée dans cette pinède où il fait bon respirer la Provence. L'arrêt en pente nous attend sur l'une des rampes qui montent au château, suivi d'un stop dans la prairie où, par le passé, se déployaient les arabesques d'un jardin à la française que Louis XIV a contemplé, mais qui hélas, cet hiver a fait la joie des sangliers… ce qui nous cantonne ensuite dans le pré qui la jouxte, mais dont le sol est remarquablement bon. Là, il faut réussir une volte à gauche d'une main, transporter un verre d'un support à l'autre, toujours d'une main, et enfin reculer.

Heiner Staub

Maurice Leporati

L'après-midi, la maniabilité montée par Daniel Boxberger, sous des dehors innocents, ne laisse passer que deux « sans faute » dans le temps.

Daniel Blin

Michel Vaquié

19 Mr Roulenq

Mr Herbomez

Danielle Fancony, présidente du concours, enfin, organise une remise de prix où chacun est gâté, suivie d'un tour d'honneur où les chevaux font preuve d'une sagesse exemplaire.

La soirée

Beaucoup de spectateurs… beaucoup de beaux souvenirs pour tous, aux guides comme à pied.

Jacques-Berthon

14 Pierre-Louis Sola

Je ne terminerai pas ce reportage sans rendre un hommage appuyé à Guy Charveriat, qui, encore mal remis d'une prothèse au genou, et désolé de ne pouvoir participer m'a généreusement offert d'y aller à sa place avec sa jument de volée ! N'ayant pas concouru depuis de nombreuses années, rarement mené depuis longtemps, et croyant surtout que tout cela était fini, je n'ai pas eu le cœur de refuser. Aidée de Claude Bernatets qui a fait un superbe travail en coulisses, en quelques séances, Mélissa, qui n'avait pas fait grand chose depuis Rambouillet, s'est laissée convaincre… Je l'ai menée tout du long en l'appelant « ma chérie »… sans doute est-ce pourquoi elle a tout réussi !

Julie Wasselin et Mélissa

Olga de Tarragon

Mais je crois qu'elle avait compris que ramener la coupe était la plus jolie façon de remercier Guy ! Oui, cette année, Aix en Provence était placé sous le signe de l'amitié. Merci, merci, merci !

L'organisatrice

L'organisateur

10 Armoiries d'Aix

Julie Wasselin

CONCORSO INTERNATIONALE ATTACHI DI ELEGANZA

Arba — 2012-04-17T17:50:30Z

Società Milanese Redini Lunghe

La società Milanese Redini Lunghe organise le dimanche 10 juin 2012 le Concours International d'Elégance “Ville de Monza”, qui se déroulera devant la Villa Reale (le Palais Royal), dans le Parc du château et devant la Villa Mirabello.

Le concours est ouvert aux équipages étrangers.

L'histoire de ce palais débute en 1777 lorsque la reine Maria Teresa de Habsbourg décide de construire une résidence de chasse et de villégiature pour l'un de ses seize enfants, l'archiduc Ferdinand d'Autriche. C'est ainsi qu'un magnifique ensemble, mi-baroque mi-classique, baptisé plus tard Villa Reale fut érigé en bordure d'un petit bois par l'architecte Permarini.

Villa Reale

En 1796, Napoléon chasse les Habsbourg et prend possession des lieux. Neuf ans plus tard, l'empereur attribue plus de 700 hectares de terrain à la Villa Reale pour en faire le « Parco di Monza » et plaire aussi au vice roi d'Italie, Eugène de Beauharnais.

Villa Reale et Parco Reale

Un mur d'enceinte de 15 kilomètres est alors érigé. Des botanistes et architectes en dessinent des allées majestueuses, organisent des systèmes d'irrigation et créent des clairières enchanteresses.

En 1859, le parc revient aux Habsbourg qui finissent par l'abandonner. Les rois de la Maison de Savoie y séjournèrent. C'est ici que fut assassiné par un anarchiste, le roi Umberto 1er en 1900.

Le roi Umberto Ier

La Villa Mirabello est le plus ancien des édifices situé dans le Parc (1648) et appartenait à la famille Durini de Milan.

Villa Mirabello

Programme Città di Monza

La marraine d'honneur des différentes manifestations qui se dérouleront dans le Parc, de 9h30 à 17h30, le jeudi 10 juin 2012 est Claude d'Orléans, princesse de France.

Présentation des attelages, dans les jardins devant le Palais Royal

Défilé des voitures dans les rues de Monza

Démonstration d'amazones et d'équitation académique

Concours de pique-niques autour de la Villa Mirabello

Routier dans les allées du Parc

Maniabilité

Concours de capelines

Remise de prix et Tour d'honneur de tous les attelages

Concours d'Elégance

Le programme du concours d'attelage comporte trois épreuves :

A - PRESENTATION : Sont notés sur 5 points : Cheval, Hernais, Voiture, Equipage, Ensemble

B - LE ROUTIER : Promenade de 10 km. (Trottata) dans les allées du Parc, dans un temps déterminé et avec quelques « Passages Obligatoires ».

C – QUALITE DU MENAGE : Maniabilité de 10 portes et 4 manœuvres « Tiffany » (fiches jointes ) La reconnaissance du parcours est réservé aux meneurs et grooms à pied en tenue.

Avant le début de l'épreuve, le concurrent saluera le jury à l'arrêt.

Sont prévues les 4 manœuvres suivantes :

« Tiffany » 1 LE SPUMANTE (Le Verre de Spumante)

« Tiffany » 2 LES DEUX VOIES

« Tiffany » 3 L'ARRET

« Tiffany » 4 LE REMISER

Pendant les manœuvres « Tiffany » seront aussi jugées la tenue classique des guides (Howlett) et du fouet, la position du meneur sur son siège et la soumission des chevaux.

Les noms des organisateurs, jury, chef de piste, commissaires et speaker figurent sur le programme en italien

Villa reale di Monza