Utilisé pour les coachs, les diligences et toutes les grandes voitures lourdes, ce sabot de fer est destiné à freiner le véhicule dans les descentes à fort pourcentage alors que la mécanique classique devient insuffisante.

Le sabot 1 à la particularité de comporter deux semelles superposables, la première lisse à utiliser sur les chemins caillouteux, l’autre mobile pour les routes asphaltées. Deux forts crampons permettent de fixer sur la semelle mobile une planche de bois dur de 75x25x6cm, pourvue de mortaises qui, faisant office de « garniture », améliore le freinage et évite la détérioration de la chaussée.

Sabot d’enrayage

Sabot d’enrayage

Sur la glace enfin 2 à 6 crampons sur la semelle bloquent la roue enrayée.

Le sabot est relié, par une forte chaine gainée de cuir et pourvue d’un crochet, à un anneau soudé au centre de l’essieu avant. La longueur de la chaine doit être bien réglée pour que le sabot reste en place.

Lorsqu’il n’est pas utilisé le sabot est accroché sous la voiture à l’arrière près de la tige du frein.

On enraye toujours la roue arrière du côté du fossé (à droite en Europe, à gauche en Grande Bretagne) Le garde ou le 2ème groom sont chargés, de la mise en place du sabot ce qui est toujours une manœuvre dangereuse, ils suivent ensuite la voiture pendant toute la descente et, sur le plat, gantés pot éviter les brûlures, ils le retirent et le remettent en place.

Certaines voitures portent 2 sabots.

Coach Guiet - sabot

Sabot avec sangles