UN DRAG

Un amateur nous adresse le texte suivant :

Permettez que je m’étonne !!

Observateur de longue date et frappé par l’évolution des équipages présentés au concours de CUTS je me suis demandé sur quels critères on pouvait réellement attribuer des notes à des concurrents qui avaient fait de tels efforts afin d’assembler aussi brillamment chevaux, voitures harnais, chapeaux et vêtements. Aussi, curieux de nature, je me suis plongé dans la lecture d’un intéressant ouvrage,’écrit par FAIRMAN ROGERS., intitulé simplement « A Manual of Coaching ». (1901) Bien sûr, comme le nom l’indique, il est surtout question de ….coaching.

Je me suis procuré les documents remis aux concurrents à la fin du concours et, ma bible à la main, j’ai comparé une à une les affirmations de l’auteur, parait il incontesté, et les points attribués par les gens en charge d’attribuer les notes, que l’on nomme juges.

Permettez que je m’étonne !

Visiblement, nous n’avons pas les mêmes lectures .Ou bien les langues étrangères leur sont….étrangères.

Il y avait pourtant un anglais parmi eux (que l’on ne peut pas soupçonner de ne pas savoir lire !)

Voici quelques points relevés :

Les drags sont attelés sans reculement : 3 sur 5 en avaient Les chevaux de volée ne sont pas reliés : 1 seul n’avait pas d’alliance Stable shutters (les volets) doivent être baissés : 1 seul respectait la prescription . Tout comme la notation d’un coach neuf qui a été noté comme un ancien et dont les passagers s’étaient, selon toute vraisemblance, habillés pour tourner un film publicitaire à la gloire du « Baygon vert » (souvenez vous !) Quant au menage « four in hand » selon le respect de la tradition, seul 1 drag semblait connaître cette façon de faire sans que cela ne lui apporte de point supplémentaire.

Alors, permettez que je m’étonne !

La voiture la plus mal notée avait pourtant respecté tous les critères énoncés.

Y aurait-il d’autres critères que nous ne connaissons pas ?

J’aimerais bien le savoir, en attendant, permettez que je m’étonne…