LE CLONAGE DES VOITURES par Dominique Posselle

Il est vrai que le clonage des voitures est un phénomène qui s’accélère depuis une dizaine d’années mais il faut savoir qu’il a vraisemblablement commencé, au début des années 80. Nous faisions à ce moment là des reconstructions sur des trains de roues qui étaient à l’origine de grandes et belles voitures qui avaient été données à la commune dans laquelle se trouvait le châtelain pour en faire des corbillards. Puis fin 80, les polonais ont commencé à produire des copies qui n’avaient rien de satisfaisant, mais, en une dizaine d’années, ils se sont fortement améliorés jusqu’à présenter du matériel d’aspect fort correct. D’aspect seulement !!Car si ces voitures peuvent tromper certains juges, les détails trahissent la méconnaissance des fabricants : d’abord les cuirs : la plupart des selleries sont en cuir » by-cast », et la garniture en mousse. Quelquefois, quand un client a une idée plus précise, effectivement la sellerie peut être faite en « tapestry » et crin (végétal et animal) (Voir Road coach présenté à CUTS 2009)dans ces cas seulement on peut dire que les matériaux utilisés sont de qualité. S’il s’agit d’une voiture fermée, type omnibus ou coach, les capitons intérieurs sont tous montés à l’envers (en ramasse poussière !) Les peintures quant à elles ne peuvent tromper qui que ce soit, ce serait trop dommage pour ceux qui se donnent du mal pour présenter un travail traditionnel. On peut aussi ne pas voir la forme des jantes d’une copie par rapport à une ancienne voiture, ou la forme du moyeu ; parler des proportions,(hauteur des galeries,etc.) on peut ne pas remarquer la façon ‘moderne’ de fabriquer les brides des lames de ressort etc. Mais comment ne pas se rendre compte que les essieux sont montés avec des roulements à billes ? Comment se satisfaire de si peu de rigueur ? Voila quelques réflexions qui devraient nous amener à penser que les copies doivent être notées comme le règlement le prévoit (12 sur 20) ou mieux encore, avoir 2 catégories : les authentiques, même si elles ont subi nombre de restaurations (de qualité) et les répliques qui ont pour objet de satisfaire les passionnés de chevaux, pas les amateurs de beaux attelages, qui se passionnent pour l’harmonie produite par l’ensemble des chevaux, des harnais et des voitures. J’ai souvent entendu dire, en matière de harnachement qu’il fallait préférer une occasion d’un bon faiseur qu’un mauvais harnais neuf.Il en va de même pour les voitures. Sur une voiture ancienne ayant pour but d’être attelée, il est évident que l’on doive changer les pièces défectueuses, et si cela est bien fait , l’authenticité n’en est pas affectée.Tout comme une automobile ancienne qui prend la route se doit d’avoir des pneus en état de circuler . Si on continue à favoriser la participation des copies, comme c’est le cas actuellement, il est certain que l’on va détruire l’enthousiasme qui pousse les passionnés à présenter au public des équipages harmonieux, cohérents ; fruits de projets aboutis, et ceux-ci seront remplacés par des amateurs de trompe l’œil qui proposeront une sorte d’ersatz de tradition. Quant à différencier les anciennes et les copies, cela ne va pas être simple, mais faisons leur confiance, sur la vingtaine de juges français, j’en connais plusieurs capables de réussir un tel exploit, et ceux là auront de la joie en voyant une jolie paire de lanternes même un peu désargentée mais aucune émotions devant le clinquant des copies. Restons vigilants quant à la direction qui nous est imposée en ce moment : en tuant la tradition, on enterrera la culture. Voila mon point de vue, malheureusement peu partagé, mais dont la défense me passionne.

D.POSSELLE

Quelques modèles de clones polonais

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Mail coach M

Mail coach Z Mendyka

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Shooting break Mendika

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Roof Seat Break Mendyka

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