par Kikoutou

Dans son excellente « Encyclopédie de l’Attelage récemment parue, B. Lecointe recommande l’utilisation, sur les voitures de marathon, des mousquetons de sécurité, que l’on voit désormais sur tous les attelages. En 2003, nous avions publié dans le N°38 d’Attelages Magazine (page 38), un petit texte illustré précisant quel modèle de mousqueton était à utiliser, et pour quelles raisons. Il ne semble pas que nous ayons été écouté car, sur la plupart des voitures vendues, comme sur les illustrations présentées dans l’ouvrage cité, les mousquetons ne sont pas du bon modèle. Il faut donc renouveler le plaidoyer… Les mousquetons sont des crochets d’acier inoxydable, provenant de l’accastillage du yachting, qui supportent des charges considérables et sont pratiquement incassables. On en connaît trois types principaux :

 1 Le mousqueton de pompier, le plus simple, peu pratique, il en existe différents modèles mais ils ne sont pas ou peu utilisés.

Mousqueton de pompier

 2 le mousqueton de drisse, à œil et émerillon, il est bien à largage rapide mais non sous fortes charges : imaginez une voiture versée, deux percherons couchés, membres enchevêtrés, les traits tendus à bloc : sous cette charge énorme vous ne pourriez pas faire agir, avec votre petit bout, le déblocage. En outre ce mousqueton est sensible à la boue, si fréquente en concours, et dont les projections peuvent bloquer le piston. C’est malheureusement ce modèle, que choisissent tous les carrossiers (par simple souci économie) et la plupart les meneurs (par mimétisme et par ignorance).

Le mousqueton de drisse

 3 le troisième modèle est le BON ! C’est le mousqueton à ouverture sous charge fabriqué par Wichard France et dont il existe deux modèles :
 le modèle classique, HR, à œil et émerillon, avec bout de commande
 et un modèle plus récent et moderne, à œil et émerillon, à largage rapide, soit manuellement « au doigt » soit à l’aide une pinoche d’aluminium, sorte de grosse aiguille conique à bout mousse.

mousqueton ouverture sous charge

pinoche

Quelques précautions doivent être prises lors de leur installation :
 le petit bout de largage porte à son extrémité un nœud qui doit être supprimé car il peut être accroché et déclencher une ouverture intempestive.

 il est préférable de condamner les émerillons par un point de soudure car, en tournant trop facilement et sous les secousses répétées des palonniers et les chocs contre les poteaux d’obstacles, ou contre le timon ; ils sont susceptibles d’entrainer l’ouverture avec largage d’un trait par exemple ( expérience vécue !) L’émerillon doit être soudé de façon à ce que le se présente à plat, à l’horizontale, l’ouverture tournée vers l’extérieur, l’œil étant alors perpendiculaire au corps du mousqueton (l’œil est l’anneau de la base qui permet l fixation par l’intermédiaire d’une manille imperdable droite.

Que faut-il acheter ? impérativement des pièces de qualité , signée Wichard, et non pas des copies chinoises ou pakistanaises, beaucoup moins onéreuses, mais non fiables ; On trouve de l’accastillage Wichard dans touts les quincailleries de marine, et chez les shipchandlers, présents dans tous les ports, marinas, et stations balnéaires et, bien entendu, à Paris.

Les tailles recommandées sont de 7cm pour les chaînettes, (toujours à petit œil) et de 8,5 ou 9 cm pour les palonniers, petit œil (L’achat de la pinoche peut être évité par les bricoleurs, car elle est facile à faire, en bois dur, noyer, buis…en voici les côtes :
 Longueur totale : 19,5cm
 Longueur du cône : 10cm, diamètre base : 2cm diamètre pointe : 8 mm

Adresse : www.wichard.com Siège social : Wichard SAS ZI de Felet BP 85 63307 THIERS Cedex marine@Wichard.com