[J&B Whips - Fouets, Attelage et Tradition] Les Voitures hippomobiles

Rédigé par Jacques Robiquet, Conservateur du musée de la voiture, il est très scrupuleusement illustré par les dessins et lithographies en couleur de L. Caplain que nous présentons aujourd’hui en diaporama.

Visitez la galerie pour découvrir cet album.

Les astuces de Carlo

samedi 24 mai

Notre ami Carlo ( alias CGR) ayant des problèmes de dessiccation sur certaines voitures de sa collection, à conçu un astucieux système de réhydratation élégant et économique, écologique, il suffit d’arroser modérément le lit de gravier et le degré d’humidité qui était à 40, passe a 85%, il fallait y penser !

Technique de réhydratation

Photo CGR

TV : le Tilbury de Sarah Bernhardt

vendredi 9 mai

Le 6 mai, France 2, présentait en prime time l’excellent téléfilm de L Joui : « Sarah Bernardt », dans lequel la vedette est partagée entre Melle Ludmilla Mikaël et un superbe Tilbury gig, attelé à un arabo boulonnais gris, venant des écuries d’André Couture.

Seule fausse note dans ce spectacle, la façon dont cette voiture est menée par un cocher qui n’en est pas un et qui donne une bien mauvaise idée de l’attelage, au point que ce film devrait être montré à l’école des cochers comme exemple de ...ce que l’on ne doit pas faire ! Tenue du meneur, des guides, ni fouet ni coiffure, attelage abandonné sans surveillance...quel dommage !

Tilbury gig

Pitié pour les calèches !

vendredi 9 mai

On entend souvent dire : ...promenade en calèche, mariage en calèche...et, pour le commun des mortels , tout véhicule attelé, qu’il soit à deux ou quatre roues, à un ou deux chevaux , est une calèche alors que le plus souvent, il ne s’agit que d’une banale charrette ou pire ,un véhicule sportif en tubes d’acier.

Une calèche est une voiture de maitre, luxueuse, découverte, attelée en paire, souvent à 8 ressorts et rare.

On devrait dire tout simplement voiture ou charrette pour un véhicule hippomobile dont on ne connait pas le type exact.

Calèche à 8 ressorts

Sur le Web

MUSEE DE LA VOITURE A CHEVAL

L’Attelage Français

L’attelage français : des nouvelles, des photos, des vidéos, des interviews, des discussions...

Bourrellerie Delameilleure

Bourrellerie Delameilleure - Harnais

Pour le meneur de tradition : sa propre fabrication de harnais de tradition classiques

Pour le meneur de marathon et de loisir : les harnais ’Ideal Equestrian’

Pour les passionnés de voitures hippomobiles d’époque : toutes restauration de cuir et de sellerie La fabrication d’étuis de tuba, de porte-parapluies, etc

La Clinique du Cheval

Les Voitures hippomobiles

Tout sur les voitures hippomobiles : Des chars mythologiques aux attelage modernes...

De la petite Charrette anglaise au majestueux Road coach, nous présenterons et illustrerons un lexique des voitures raisonné.

Tout sur les voitures hippomobiles : Des chars mythologiques aux attelage modernes...de tradition !

Modèles réduits et maquettes

Articles publiés dans cette rubrique

vendredi 13 août 2010
par Arba

LE MUSEE DE MARCIGNY

LA CHASSE AU DETAIL QUI "TUE"

Accompagné d’Andrea CATTANEO, fameux restaurateur, dont l’œil aiguisé ne rate aucun détail, et de Fabrizio CANALI, rédacteur au Notiziario du GIA, nous sommes allés admirer les nouvelles venues dans la belle collection de la famille LACROIX à MARCIGNY (71110).
Nous avons pu, entre autres, vérifier l’exactitude du quiz sur les crapauds en paire proposé par Arba sur A.O, le 19 juillet.
En effet, nous avons examiné les deux timons du bel omnibus de BAQUET (à Toulouse) présenté au musée : les deux crapauds de ces timons portent des anneaux qui du coté interne ne sont pas placés latéralement, mais fixés (...)

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dimanche 8 août 2010
par Arba

LES MANUFACTURES DE VOITURES EN BLANC

RETIEF en Afrique du Sud documents Hans B. Paggen

Rétif à Sancoins (France) et Retief, de Ville &Co à Paarl ( Afrique du Sud)
Serait il possible de dire, que la Société de carrosserie de la ville de Paarl dans la Province du Cap occidental, en Afrique du Sud, s’est inspirée de notre célèbre Rétif à Sancoins ? Seuls les mauvais esprits pourraient y penser !…
A noter que sur leur catalogue, toutes les voitures sont pourvues du « yoke » joug permettant d’atteler une deux roues à deux chevaux, comme sur les fameux Cape-carts.
; (...)

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dimanche 8 août 2010
par Arba

UN CARROSSIER EN ALGERIE

Ahmed Saïd Maalem est un algérien, ingénieur en mécanique, passionné de carrosserie hippomobile, qui construit des voitures intéressantes.
Nous comptons sur lui pour relancer l’attelage en Algérie, et, pourquoi pas pour recréer une de ces célèbres diligences qui, longtemps ont sillonné le pays. Ma grand-mère, (née à Souk Arrhas), me racontait les avoir prises dans ses déplacements.
Vous pouvez le contacter : maalemsaid@hotmail.fr
;

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lundi 26 juillet 2010
par Arba

COMMENT JUGER UN COACH EN PRESENTATION

par Colin Henderson

Dans son numéro de Juin, l’excellent Carriage Driving, publie sous la signature de Colin Henderson, ancien Chef cocher de SM la Reine Elisabeth, une série d’observations sur le jugement en présentation. Présentation de coachs qu’il a eu a juger récemment. Ces remarques, très judicieuses sont intéressantes tant pour les meneurs, que pour les spectateurs et amateurs de coaching, car elles permettent de découvrir les arcanes de ce sport ou tout l’art se concentre dans une infinité de détails, souvent minimes mais, incontournables. Nous en donnons ici des extraits.
LE COACH
Les coachs de (...)

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jeudi 1er juillet 2010
par Arba

VOITURES UTILITAIRES

Guide du Carrossier et anonyme

Si le Guide du carrossier faisait la part belle à la présentation de voitures privées ou publiques, destinées au transport des personnes, , il n’en oubliait pas pour autant les véhicules commerciaux de toutes sortes. Et c’est ainsi que, dans son Dictionnaire étymologique des voitures ou trouve décrits les véhicules suivants : Bombarde, Binard, Calandre, Camion, Charrette, Fardier, , Flèche, Fourgon, Plateau, Tapissière, Tombereau, Triqueballe, Wagon et Wagonnet. De ces véhicules spéciaux, la revue communiquait des plans et des lithographies en couleurs ou noir et blanc, dont nous présentons un album, (...)

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mercredi 26 mai 2010
par Arba

LES MANUFACTURES DE VOITURES EN BLANC : LA CARROSSERIE INDUSTRIELLE LEVEQUE

Documents et photographies R. Senseby

Rétif avait de nombreux concurrents, tant à Paris qu’en Province dont les adresses se retrouvent dans les réclames du Guide du Carrossier.
LA CAROSSERIE INDUSTRIELLE
; En 1840 Messieurs Rheims et Auscher, ingénieurs de Arts et Manufactures (Ecole Centrale) rachètent les ateliers Rothschild et installent une usine à Levallois, sur 2 hectares, avec 600 ouvriers, bureau d’étude et de dessin. Celle-ci est équipée de machines outils, forges, galvanoplastie..ce sera La Carrosserie Industrielle, qui fera des voitures en blanc et finies, ferrées ou non. Elle fournit les compagnies de (...)

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dimanche 25 avril 2010
par Henri Baup

LES MANUFACTURES DE VOITURES EN BLANC : LA CARROSSERIE INDUSTRIELLE

Documents et photographies de Régis Senseby

En 1840 Messieurs Rheims et Auscher, ingénieurs des Arts et Manufactures (Ecole Centrale) rachètent les ateliers Rothschild et installent une usine à Courbevoie, sur 2 hectares, avec bureaux d’étude et de dessin qui occuperont 600 ouvriers. Celle-ci est équipée de machines outils, forges, galvanoplastie.Ce sera La Carrosserie Industrielle, qui fera des voitures en blanc et finies, ferrées ou non. Le siège social et le magasin sont situés à Paris, 228 rue Faubourg Saint Martin. Elle fournit les compagnies de fiacre et de louage, les voitures de livraison des grands magasins, les voitures pour (...)

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mardi 16 février 2010
par Arba

LES MANUFACTURES DE VOITURES EN BLANC : RETIF

Documents et photographies de Régis Senseby

DÉFINITION :
Les « voitures en blanc », ou « caisses en blanc » sont des : « Voitures nues fabriquées par un carrossier ou un menuisier, livrées brutes sans peinture ni garniture ».
Depuis le XVIème siècle, en ville comme dans les campagnes, ce sont les maréchaux, les menuisiers et les charrons qui construisent les véhicules utilitaires : charrettes et charriots, nécessaires au transport des matériaux et denrées, et éventuellement au transport des personnes. Il ne s’agit pas encore de carrossiers.
Sous le règne de François 1e r (1515-1547), le premier carrosse arrive à Paris, venant d’Italie. Cent ans (...)

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jeudi 4 février 2010
par Arba

LE COFFRE A ARMES

SWORD CASE, TAMBOUR ou ARSENAL

Le coffre à armes, encore appelé : « Tambour » ou « Arsenal », « Sword case » ou « Boodge" en anglais), est un caisson oblong, semi –cylindrique, faisant saillie sur le panneau arrière de certaines voitures, le plus souvent fermées, de la fin du XVIIIème et début du XIXème siècle. Il était destiné au rangement d’objets encombrants, armes ou épées, à l’époque où il était habituel ou imposé par l’étiquette de porter ces armes.
Entre 1849 et 1850 les coffres à armes disparaissent progressivement, avec quelques apparitions périodiques en Allemagne et en Angleterre. Après 1851, ils disparaîtront définitivement. et (...)

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samedi 12 décembre 2009
par Arba

ESSIEUX PATENT COLLINGE

ENTRETIEN

Nous savons tous que l’huile qui assure la lubrification des essieux de roues « patents », doit être régulièrement renouvelée et que l’on utilise pour cela l’astucieux petit réservoir que constitue le fond du chapeau de roue. Mais, quelle huile doit-on employer ? Fluide, épaisse, de moteur de voiture ? SAE ? Il existait naguère, comme en témoigne le bidon de la photo, des fournitures spéciales pour essieux patents, mais on ne sait pas quelle était la qualité de l’huile.
La question est posée. Nous attendons vos (...)

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vendredi 11 décembre 2009
par Arba

HENRY BINDER : LE CATALOGUE

Appel aux lecteurs

UN APPEL A LA COLLABORATION DES LECTEURS !!!
Afin de compléter l’excellente biographie des carrossiers Binder rédigée par un descendant de la famille, Arba se propose d’illustrer le catalogue d’Henry Binder par des photos de voitures encore existantes. SI VOUS POSSEDEZ UNE VOITURE SIGNEE HENRY BINDER , ENVOYEZ UNE BONNE PHOTO, VUE DE COTE, NON ATTELEE A www.jbwhips.com, EN PRECISANT LE NOM DU MODELE NOUS VOUS EN SERIONS TRES RECONNAISSANTS Arba
Voici la liste des modèles recherchés : (...)

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samedi 21 novembre 2009
par Arba

XAVIER VEILHAN ET LOUIS XIV A VERSAILLES

J.B.Whips a déjà présenté, dans une brève du 11 Septembre, le carrosse attelé à six, œuvre de Xavier Veilhan, exposé dans la cour d’honneur du Château de Versailles. (15 mètres de long, 3 tonnes de tôle peinte en mauve violacé).
La lecture du communiqué de presse du 13 Sept.09, par le Centre National des Arts Plastiques, qui justifie l’exposition, nous invite à revenir sur le sujet.
Dans ce texte au style ésotérique et fumeux, nous apprenons que l’œuvre est :
"une commande publique nationale, inscrite aux inventaires du fond national d’art contemporain ", qu’elle est : « À l’échelle 1 et que ses formes (...)

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vendredi 6 novembre 2009
par Arba

BINDER A PARIS

PRINCES DE LA CARROSSERIE par J.P. Binder

Binder à Paris, les Princes de la carrosserie, tel est le titre donné par Jean Pierre Binder, descendant de l’illustre famille, à un livret de 82 pages, richement illustré de documents originaux pour la plupart inédits, qui retrace l’histoire de cette famille d’industriels de la voiture hippomobile de haut de gamme, qui durant 100ans, ont été : Les princes des carrossiers, les carrossiers des princes. Tout a commencé, au début du XIXème siècle, avec Jean Jacques, le fondateur (1783-1848), qui fut carrossier du Roi ; puis, dans la seconde partie du même siècle, par le travail des quatre frères, (...)

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mercredi 21 octobre 2009
par Arba

VOITURES COMMUNES, VOITURES DE QUALITE, VOITURES D’EXCEPTION

par Carlo Gnecchi Ruscone

traduction française : Arba (Article paru dans le Notiziario du GIA N°3/2004)
Il me vient en mémoire la citation du Nouveau Testament : « Beaucoup sont appelés, peu sont élus » (Matthieu XXII-14), qui, en vérité, ne s’appliquait pas aux voitures mais qui semble s’y adapter de façon parfaite !
Les voitures communes
La majeure partie des voitures mises en circulation, étaient purement et simplement des moyens de transport de type utilitaire, construites très simplement avec grande économie de moyens car destinées à l’usage commercial ou public. Il s’agissait de « voitures de service », (...)

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mercredi 7 octobre 2009
par Arba

LA RESTAURATION DES VOITURES

Par IVO BALDISSERI
traduction française Arba
Article publié dans le NOTIZIARIO du GIA N°3-2004
De tout temps, la restauration des œuvres d’art a été fortement conditionnée par le goût dominant et les conceptions esthétiques de l’époque. Les règles de restauration se sont modifiées avec le changement des principes esthétiques pour aboutir à la conception actuelle de CONSERVATION qui a renversé et supplanté les concepts de la restauration traditionnelle.
On est arrivé à la conception actuelle au prix de batailles acharnées entre critiques, historiens de l’art, restaurateurs, collectionneurs et associations (...)

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mercredi 7 octobre 2009
par Arba

JOURNEES DU PATRIMOINE A SAINT GERMAIN LES BUXY

Le 19 et 20 Septembre, Journées Nationales du Patrimoine, le Château de Saint Germain lès Buxy (71) a ouvert ses portes sur le thème « La patrimoine accessible à tous ».
Christiane de Fleurieu exposait dans sa belle remise, une remarquable collection de voiturettes de parc, à pousser, à chèvres ou à chiens.
C.2 F. Maitresse des lieux et organisatrice avec sa petite charrette porte bagages, utilisée pour les chambres d’hôtes du château. (voiture d’Andrea Cattaneo, Cantù)
Une douzaine de carrés Hermès encadrés, étaient en fond de l’alignement des petites « charrettes », illustrant le thème (...)

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vendredi 2 octobre 2009
par Arba

ATTELAGES EN TASMANIE

VOYAGE AU PÔLE SUD ET DANS L’OCEANIE
SUR LES CORVETTES L’ASTROLABE et la ZELEE
1837 à 1840
Sous le commandement de l’Amiral J. DUMONT d’URVILLE et du Capitaine de Vaisseau M. JACQUINOT
Ordonnée par le roi Louis Philippe durant la monarchie de Juillet, cette expédition, à but scientifique, emmenait avec l’équipage de nombreux savants, géographes, botanistes , médecins, ethnologues , artistes peintres et dessinateurs qui effectuèrent de (...)

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mercredi 30 septembre 2009
par Arba

COULANTS D’ATTELLES ET SECURITE

Dans le harnais à colliers, les attelles jouent un rôle capital : Elles reçoivent et transmettent la traction du cheval aux traits et donc à la voiture . Elles reposent sur le collier et y sont fermées en bas par le coulant d’attelles et serrées en haut par la courroie d’attelles qui assure l’ensemble.
Les coulants d’attelles sont en général des « crochets » réniformes ouverts sur leur côté supérieur et mis en forme à partir d’un fil d’acier de 10 mm de diamètre. Ils doivent aussi donner place à l’anneau de chainette et à la fausse martingale. (...)

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mercredi 12 août 2009
par Arba

BALANCES

Nous donnerons la définition proposée par H. Cazier Charpentier (L’attelage moderne) :
Balance : « Dans un attelage à quatre, chevaux ou poneys, nom communément donné à l’ensemble du maître –palonnier ( ou sommier) et des deux petits palonniers s’accrochant à chaque extrémité. Le maître-palonnier est suspendu à la trompe de timon, les petits palonniers reçoivent les traits des chevaux de volée. »
Pour les attelages en poste, on utilise un seul grand sommier sur lequel s’établissent les traits.
Les fabricants de voitures ou les restaurateurs, fabriquent des balances et leur donnent la couleur de la caisse.
Une (...)

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mercredi 29 juillet 2009
par Montmege

BILLET D’HUMEUR par Rétif

Relatons, relatons, il en restera toujours quelque chose…
Car les non dits sont générateurs d’incompréhension. C’est la raison pour laquelle il me parait opportun de parler de ce qui semble être très important, chacun souhaitant un avenir serein pour cette association, l’AFA. : En effet, comment accepter sans se poser de question, qu’après avoir été invité par un des organisateurs à juger le concours du Haras du pin , l’AFA a fait savoir à ce responsable qu’il ne serait pas possible de recevoir le jury constitué car, pour le trophée, le bureau se réservait le choix des juges ! (alors que (...)

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lundi 27 juillet 2009
par Arba

LE CLONAGE DES VOITURES SUITE

LE CLONAGE DES VOITURES par Dominique Posselle
Il est vrai que le clonage des voitures est un phénomène qui s’accélère depuis une dizaine d’années mais il faut savoir qu’il a vraisemblablement commencé, au début des années 80. Nous faisions à ce moment là des reconstructions sur des trains de roues qui étaient à l’origine de grandes et belles voitures qui avaient été données à la commune dans laquelle se trouvait le châtelain pour en faire des corbillards. Puis fin 80, les polonais ont commencé à produire des copies qui n’avaient rien de satisfaisant, mais, en une dizaine d’années, ils se sont fortement (...)

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vendredi 24 juillet 2009
par Arba

LE CLONAGE DES VOITURES

Par Fabrizio CANALI traduit par Arba
Le clonage des voitures est un phénomène qui se développe et se répand rapidement depuis une dizaine d’années.
; Il consiste à construire des copies parfaites de voitures anciennes originales, qui, reproduites grâce aux techniques modernes de fabrication qui facilitent considérablement leur réalisation, permet de répondre à la très forte demande d’un marché en permanente croissance. Trouver aujourd’hui une voiture ancienne en condition acceptable devient de plus en plus difficile ; les véhicules les plus prestigieux (...)

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samedi 4 juillet 2009
par Arba

PATRIMOINE HIPPOMOBILE

Le patrimoine hippomobile fout le camp…
Après avoir vu la Collection du baron Casier disparaître, la Collection d’André Becker déménager en Belgique, c’est au tour des belles voitures de la Collection Dina Vierny d’être dispersées. ; Quelle tristesse que certaines voitures exceptionnelles n’aient pas été classées MH comme essayait de le faire depuis longtemps JLL.
Il sera bientôt trop tard, Hélas !
Le numéro 3 d’Attelages Magazine nous avait présenté en 1999 quelques voitures de cette collection sous le titre "Les passions d’une dame de cœur"
Calèche du début XIXème qui aurait appartenu à un général d’Empire (...)

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vendredi 3 juillet 2009
par Arba

LA SOLITAIRE

En septembre 1763, Jacques CASANOVA doit se rendre de Lyon à Paris. Il achète d’occasion, pour 40louis, une Solitaire à trois glaces, avec ressorts à l’Amadis ( ? ?) garnie de velours cramoisi.
Cette petite voiture, est une deux roues avec brancards, fermée ayant un siège assez profond et confortable pour une personne, (il pourra même y "voyager avec une jeune et charmante personne assise à terre entre ses cuisses" !)
Cette voiture entre dans la catégorie des « monoplaces » (en réalité une chaise) auxquelles on a donné les noms imagés de : solo, désobligeante, égoïste, berlingot, brouette, chaise, (...)

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mardi 2 juin 2009
par Arba

Hippo et Auto-mobiles

HOMONYMIES 2ème série

Voici la deuxième partie du précédent article sur les homonymies.
Vis à Vis
Vis-à-Vis Rochet–Schneider1896

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lundi 25 mai 2009
par Arba

HISTOIRE DU COUCOU

Les transports publics parisiens

Le coucou dont nous vous raconterons l’histoire n’est pas celle du célèbre oiseau grimpeur (Cuculus carnorus) que l’on « entend dans la forêt lointaine »… et qui a la fâcheuse habitude de pondre dans le nid des autres …ni encore celle la fameuse pendule de Forêt noire qui inspira la « boite à coucou « de notre grand Johnny, ni enfin celle des petits aéroplanes de la grande Guerre …
Ce sera l’histoire d’une voiture de place, apparue en 1780 et qui 75 ans durant, effectua le service des transports de passagers dans la grande banlieue parisienne.
Le « Dictionnaire des voitures » du Guide du carrossier en (...)

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mercredi 14 janvier 2009
par Arba

EXPOSITION UNIVERSELLE PARIS 1889

CATALOGUE DES VOITURES

Au Pavillon de l’industrie de l’exposition universelle de Paris en 1889, les plus grands carrossiers français présentèrent cinquante voitures dont les modèles sont représentés sur le catalogue dont nous vous donnons copie

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vendredi 9 janvier 2009
par Arba

LA DYNASTIE BINDER 2ème partie

MAISON BINDER (1806-1903)
Histoire de Jean Jacques et ses quatre fils Charles, Louis, Jules et Henry carrossiers à Paris et de la Maison Binder (1806-1903)
LA MAISON UNIQUE (1806-1862)
Jean Jacques Binder, sellier (1806-1820)
L’histoire des carrossiers Binder à Paris commence en 1783 à Marbach am Neckar en Württemberg par la naissance de Johann Jakob, baptisé protestant, qui francise son prénom en Jean Jacques à son arrivée en France en mai 1806 dans l’intention de s’établir définitivement fabricant sellier carrossier à Paris. Son père est « bourgeois et sellier », il a un frère Jakob Friedrik (...)

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vendredi 26 décembre 2008
par Arba

Les voitures à 6 roues

Les voitures à 2, 3, 4 ou 5 roues (roue de secours) n’ont plus de secrets pour nous…mais l’imagination des « dessinateurs en voitures » étant féconde, il était inévitable que dans leurs cartons on trouve des projets de voitures à 6 roues et 3 essieux, avec train avant tournant directionnel, et c’est le cas comme le montrent ces dessins des carrossiers : DIETZ daté de 1840 .
Quelques automobiles à six roues ont aussi été construites, en formule 1 même !, mais sans grand succès, elles restent des curiosités et meublent les collections. (...)

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vendredi 19 décembre 2008
par Arba

Voitures historiques

Le carrosse de NAPOLEON Ier ROI D’ITALIE

En mai 1804, le Senat proclame Bonaparte empereur des français, sous le nom de Napoléon 1er, et un plébiscite approuve la nouvelle constitution de l’an XII. Un an après, le 17 mars 1805, les députés italiens réunis en Consulte d’Etat, proclament Napoléon Roi d’Italie ; son beau fils Eugène de Beauharnais sera nommé Vice Roi.
Le couronnement aura lieu en la cathédrale de Milan, le 26 mai 1805 et le nouveau roi ceindra la couronne de fer des Lombards en digne successeur de Charlemagne qui, en 774 avait proclamé : » Dieu me l’a donne, gare à qui la touche » formule sacrée reprise par tous ceux qui (...)

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dimanche 7 décembre 2008
par Arba

Voitures d’apparat

par Jacques DAMASE.
Revue "L’ŒIL" n° 113 1964
Tout le monde connaît Cendrillon, la citrouille creusée et changée en un beau carrosse doré. Pour toute personne raisonnable, si le carrosse est un moyen de locomotion réel, il est aussi un accessoire important des contes de fées, beaucoup plus sûrement qu’aucune de nos somptueuses voitures contemporaines.
Madame d’Aulnoy dans l’Oiseau bleu casse un œuf , et aussitôt il en sort un petit carrosse d’acier poli, « garni d’or de rapport » attelé de six souris vertes (...)

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jeudi 4 décembre 2008
par Figoli

Voyage

Les traditions orientales

Au Rajastan

Houps !,,, mais de quelles traditions veut il parler ? Ce tableau aux « couleurs violentes », ces cavaliers aux têtes bizarres , .... ont ils un rapport avec l’attelage et ses traditions ? Certes oui ! Et pour vous en persuader, je vous propose un petit voyage en images dans une région ou traditions et coutumes sont différentes et où, pourtant, nous retrouvons l’empreinte de nos carrossiers Européens. Ce pays est le Rajasthan et ce tableau se trouve dans le fort de Jodhpur qui surplombe « la ville bleue » :
La ville, créée en 1459 par Raho Jodha, était un point stratégique sur les routes des (...)

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lundi 1er décembre 2008
par Arba

Les Tricycles

Voitures à trois roues
Une fois la roue inventée, l’homme s’ingénia à l’utiliser en construisant des véhicules de plus en plus volumineux et élaborés.
Une roue suffit aux chinois pour construire la brouette
Deux furent montées sur une multitude de charrettes.
Quatre seront nécessaires pour les charriots, carrosses, berlines et autres voitures luxueuses.
Mais, peut être à cause de l’adage qui dit : « aussi inutile qu’une troisième roue sur une charrette » le chiffre trois n’inspira que fort tardivement les carrossiers ou les linguistes car il faudra attendre 1834 pour que le mot « Tricycle » entre (...)

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mardi 21 octobre 2008
par Arba , Chantal

Voitures Hippo et Auto - mobiles

Homonymies

A la fin du XIXème siècle, à l’aube de la mécanisation, les premiers constructeurs de voitures à moteur ne s’embarrassèrent pas dans la recherche de carrosseries nouvelles mais se contentèrent de fixer leurs moteurs sur de solides caisses de voitures découvertes à quatre roues, en conservant les accessoires d’origine sans les modifier.
Plus tardivement, mais toujours à court d’imagination, carrossiers et constructeurs se contentèrent de reprendre pour leurs autos, les noms classiques de véhicules hippomobiles n’ayant qu’une lointaine parenté avec leur homonyme motorisé.
Et c’est ainsi (...)

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vendredi 3 octobre 2008
par Arba

Voiture de légende

Le Corricolo

Calesso napolitain

Il est des voitures, qui, sans être nées dans de grandes fabriques et sans être signées d’un carrossier célèbre, ne possédant pour tout attrait que deux roues, deux brancards et une modeste caisse , deviennent, par leur silhouette et leur mode d’utilisation, universellement connues et caractéristiques du patrimoine d’une ville, d’une province ou d’un pays.
Il en va ainsi pour le Hansom cab connu comme « la gondole de Londres » !, le Coucou parisien, le « Brum » romain, la Charrette sicilienne, la Troïka russe...
Le corricolo , encore appelé calesso napolitain fait partie de ces célébrités et cela depuis le (...)

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dimanche 21 septembre 2008
par Arba

Les voitures de l’Aiglon

L’Aiglon ! Enfant mythique, fils de Napoléon1er et de Marie Louise d’Autriche est né à Paris, le 30 mars 1811, annonçé par 101 coups de canon à un peuple impatient. Il fut prénomé : Joseph, François, Charles. Salué au berceau comme Roi de Rome, très vite désigné comme « l’Aiglon », il portera sucessivement les titres de Roi de Rome, Prince de Parme, Napoléon II, Duc de Reichstadt.
Héritier de l’Europe, son dramatique destin prend fin alors qu’il a vingt ans à peine, et qu’il meurt à Vienne, emporté par une phtisie galopante, le 22 juillet 1832.
Avant même que son mariage n’ait été consommé, Napoléon avait, (...)

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mardi 9 septembre 2008
par Arba

La « cinquième Roue du Carrosse »

Etre la cinquième roue du carrosse, voila une locution figurée, attestée dès 1743, qui caractérise de façon péjorative : quelqu’un ou quelque chose de parfaitement inutile, négligeable et sans intérêt. Grossier faux sens si l’on pense au nombre de voitures qui se sont retrouvées dans le fossé, roue cassée à cette époque encore proche ou les routes étaient en si piteux état ...
Les constructeurs d’autos l’auront bien compris qui, dès 1900, équipent leurs voitures de roues de secours car, si les routes étaient devenues carrossables, les pneumatiques restaient bien fragiles.
Des roues de rechange ont cependant (...)

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samedi 19 juillet 2008
par Arba

Coachs et Coaching

VIème partie

Equipements et Accessoires
Le freinage : Les coachs sont toujours équipés d’un frein ( ou mécanique ) comportant des patins de bois, de métal ou de caoutchouc pouvant agir avec force sur les roues arrières grâce à un système de tiges et levier à crémaillère aboutissant au bras de frein toujours situé à la droite du siège du meneur.
Ils portent aussi un (parfois deux) sabot d’enrayage, utilisé dans les descentes à fort pourcentage. Le sabot métallique est pourvu d’une forte chaine gainée de cuir fixée au centre de l’essieu avant, lorsqu’il n’est pas utilisé il est suspendu sous la voiture à un crochet situé (...)

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lundi 14 juillet 2008
par Arba

Coachs et Coaching

Vème partie

Nous avons déjà décrit sommairement l’architecture générale des coachs et leurs différents modèles. Rappelons la définition proposée et reprenons la en détail.
Un coach est une grande voiture fermée, d’usage public ou privé, toujours attelée à quatre chevaux (avec adjonction provisoire d’un cinquième, le cock horse, cheval de renfort utilisé dans les fortes côtes). Cette voiture capable de transporter sur route de lourdes charges, à une vitesse élevée est presque toujours construite sur un fort châssis à longue flèche, portant une suspension de type télégraphe qui supporte la caisse.
Le châssis à grande (...)

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mercredi 9 juillet 2008
par Arba

Accessoires

Grelots de Poste

A l’époque des Diligences, de la Poste aux chevaux, et des Coachs, la tradition voulait que les chevaux et les voitures portent des grelottières et de gros grelots, dont le tintement rythmé et cadencé par le trot des chevaux, s’entendait de fort loin et avertissait que la voiture arrivait au relais ou demandait le passage à une barrière, ou voulait effectuer un dépassement.
Les grelots de voiture étaient fixés à l’extrémité du timon par une forte courroie de cuir, fabriqués en bronze dans les fonderies de cloches, leur taille variait de 8 à 14 cm de diamètre et il portait un numéro : 6, 8, 10, etc., (...)

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samedi 5 juillet 2008
par Arba

4ème partie

Coachs et Coaching

En Amérique
En même temps qu’elle gagnait le Continent, la fièvre du Coaching se propageait en Amérique et se créait à New York City, en 1875, « The Coaching Club » qui compte neuf membres à ses débuts ! Le club possède un coach : « The Pioneer » qui sera assez vite remplacé par un Brewster de qualité qui portera le même nom.
Des sorties sont organisées plusieurs fois par an dans Central Park ainsi qu’une parade annuelle qui obtenait toujours un vif succès. Un grand voyage de New York à Philadelphie sera réalisé par Hyde et Vanderbilt en 1878.
Ce Club (...)

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jeudi 3 juillet 2008
par Arba

IIIème partie

Coachs et Coaching

En France
Partie de Grande Bretagne, la vogue du Coaching se répand d’abord aux Etats Unis puis dans toute l’Europe : France, Italie, Allemagne, Belgique... En France si l’on en croit Crafty, en 1860, on voit circuler tous les matins de façon ponctuelle, dans les allées du bois de Boulogne, un coach mené par un gentleman américain accompagné de quelques amis et de ses deux grooms en livrée, et cela, dix ans durant...
Nous sommes sous le règne Napoléon III, en pleine période d’anglomanie et c’est sous l’impulsion de la société américaine de paris qu’un petit groupe de sportsmen passionnés, font (...)

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mardi 1er juillet 2008
par Arba

IIème partie

Coachs & Coaching

En Angleterre
Tout commence en Angleterre vers 1640, lorsque les premières diligences ou coachs de relais (Stage Coach) commencèrent à assurer un service de transport pour voyageurs et leurs bagages sur des trajets réguliers, reliant par étapes, Londres aux principales villes du pays. (Historiquement cependant, c’est en 1610 et en Ecosse, que circula le premier Stage coach, entre Edimbourg et Leith)
La première ligne mise en place fut : Londres Douvres, pour laquelle les voitures ne partaient qu’une fois assuré le plein de passagers...
Ces transports privés utilisaient des voitures lourdes, (...)

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jeudi 26 juin 2008
par Chantal

Voiture historique

The Gold State Coach – 1762 –

Attelage royal

Le carrosse est uniquement une voiture de cour, réservée aux cortèges du roi.
Le « Gold State Coach » est une grande voiture d’apparat qui se caractérise par la profusion de ses matériaux et par la somptuosité de sa décoration peinte et sculptée. Il possède une caisse fermée à deux fonds, à deux sièges vis-à-vis pour quatre personnes et deux portes. Une seule flèche axiale en bois relie l’avant-train et le train et le carrosse est suspendu par quatre soupentes en cuir fixés aux moutons.
Ce carrosse avait été commandé par le jeune roi George III en 1760 (livré en 1762) et (...)

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jeudi 26 juin 2008
par Arba

Ière Partie

Coachs et Coaching

Nous commencerons la présentation de ce très important chapitre par une série de définitions élémentaires, indispensables à la bonne compréhension de ce qui suivra.
Le Coaching :
Discipline du sport d’attelage qui consiste à mener dans les règles de l’art et de la tradition, une des grandes voitures entrant dans la catégorie des coachs. C’est un sport qui nous vient d’Angleterre ou, au temps des mails coachs et stages coachs, avant l’apparition du chemin de fer A cette époque, un certain nombre d’amateurs, jeunes gens bien nés, avaient pris l’habitude de mener des coachs du service public lorsqu’ils (...)

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mercredi 25 juin 2008
par Figoli

Voitures historiques

Train avant tournant

Les premiers chariots à train tournant ont été utilisés par les celtes. On les retrouve dans les « tombes à char ». Les chercheurs pensent qu’ils étaient utilisés pendant le premier age du fer pour la parade, les cérémonies rituelles, la guerre.
On voit bien le train tournant et voici sa reconstitution.
Voilà un autre modèle
Ces chariots furent remplacés dans le second âge du fer par des chars à 2 roues plus légers, plus solides, et sûrement plus maniables dans leur utilisation guerrière.
Il fallut attendre le XV° siècle pour voir de nouveau représentés des chariots à train tournant.
Ce dessin de (...)

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mardi 17 juin 2008
par Arba

Les Carrossiers Binder à Paris (1804-1903)

Généalogie des grands carrossiers

Voici DYNASTIE ; Un document inédit sur la généalogie des grands carrossiers : Binder à Paris, communiqué par M Jean Pierre Binder ( leur descendant)

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dimanche 15 juin 2008
par Arba

Phaéton Georges IV

En 1824, le carrossier William Cook, construit pour le jeune Georges IV, une voiture légère et confortable à atteler à deux poneys.
Utilisée par le roi dont elle prit le nom, puis par la jeune Victoria qui l’attelle à 4 poneys, cette voiture sera construite à de nombreux exemplaires et se verra porter les noms de : phaéton de dame, Park phaéton, petit duc, duc de dame.
La curiosité que nous voulons signaler se rapporte au fouet à utiliser si l’on veut être conforme à la tradition.
Le phaéton Georges IV doit être mené avec un fouet à manche laqué noir !
Le Duc de dame ou petit duc, est mené par une (...)

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vendredi 13 juin 2008
par Arba , CGR

Cape Cart

Fairman Rogers, dans son remarquable traité « A manual of Coaching »(1899) parle également du carrick et écrit « tous les carricks peuvent évidement être attelés à 4 chevaux comme c’est aussi le cas pour le Cape Cart, voiture importée en Afrique du sud par les Hollandais et utilisée dans la région du cap de Bonne Espérance .
Sur un Cape Cart, le timon est suspendu à un joug (Yoke) fixé à la partie inférieure des colliers et par une longue corde établie sur l’essieu puis suspendue tout le long du timon jusqu’à son extrémité ou elle vient supporter la balance des chevaux de volée.
NDT : cette corde porte le nom (...)

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vendredi 6 juin 2008
par Arba

Roues à rais en ressorts

Milan 1899

Depuis quelques jours, circule dans Milan une voiture qui attire l’attention de tous les passants parce que sur ses roues, les rais rigides de bois classiques sont remplacés par des rais de ressorts d’acier courbes, mobiles à leurs deux extrémités au niveau de leur point de fixation.
L’aspect de la voiture reste élégant même si le fer remplace le bois, la roue ne semble pas plus lourde.
Aux dires de l’inventeur, l’architecte Latini, originaire des Marches, qui a fait fortune dans le bâtiment à Buenos Aires, cette invention devrait révolutionner un des principes fondamentaux de la carrosserie , du fait (...)

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mardi 3 juin 2008
par Arba

COACHING : Timon de réserve

Comme chacun le sait, toutes les règles du Coaching sont clairement et parfaitement formulées par Fairman Rogers, dans son magistral ouvrage « A Manual of Coaching » Londres- New york 1899.
Malgré cela, il arrive que les lecteurs les plus attentifs, aient encore quelques doutes sur l’interprétation à faire de certaines régles ou prescriptions, même si elles sont parfaitement exprimées.
En étudiant les « règles pour juger les horse shows », qui sont indispensables tant aux juges qu’aux concurrents, on trouve qu’il est prévu à bord de la voiture la présence de certaines pièces de rechange à entreposer (...)

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lundi 26 mai 2008
par CGR

Le guide du carrossier

La barre de Carrick à pompe

Notes et Réflexions

L’attelage en carrick à pompe est extrêmement rare de nos jours, il convient cependant de bien le connaître d’autant qu’historiquement il est d’origine italienne, dérivé de la biga romaine.
Les juges de tradition, n’ayant pas l’occasion de voir cet équipage n’ont aucune expérience pour le juger ( CGR pense ne pas en avoir vu plus de 4 qui soient « authentiques » dans sa carrière !
Il faut savoir qu’il n’existe aucun autre type d’attelage qui ai été autant falsifié que le carrick, voiture et harnachement compris !
Pour ce qui est de la barre de carrick, et des poupées d’acier vissées sur la sellette (...)

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mardi 20 mai 2008
par Arba , CGR

Le Cocking Cart Américain, cet inconnu

La Société Milanaise des Grandes Guides

Article proposé par la "Società Milanese Redini Lunghe"
Texte : Carlo Gnecchi Ruscone
Photos : Lemos
Traduction Arba
Séville 2008
En avril dernier, dans un défilé de plus de cent voitures, un seul attelage monopolisait l’attention des nombreux spectateurs de cette présentation, et, comme cela était déjà arrivé dans le passé, c’était l’attelage de Pascal Beretta, qui a accoutumé d’étonner le public de cet évènement par ses magnifiques chevaux andalous, si parfaitement dressés et menés et par le modèle de voiture auxquels ils sont attelés.
La présentation 2008 (...)

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mercredi 14 mai 2008
par Arba

Sabots d’enrayage

Accessoire Voitures hippomobiles

Utilisé pour les coachs, les diligences et toutes les grandes voitures lourdes, ce sabot de fer est destiné à freiner le véhicule dans les descentes à fort pourcentage alors que la mécanique classique devient insuffisante.
Le sabot 1 à la particularité de comporter deux semelles superposables, la première lisse à utiliser sur les chemins caillouteux, l’autre mobile pour les routes asphaltées. Deux forts crampons permettent de fixer sur la semelle mobile une planche de bois dur de 75x25x6cm, pourvue de mortaises qui, faisant office de « garniture », améliore le freinage et évite la détérioration de (...)

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lundi 12 mai 2008
par Arba

Tandems à quatre roues ?

Commentaires

Les puristes crient au scandale, et pourtant cela se fait, la preuve : au 30ème Meeting du Tandem Club de la BDS, Haydn Webb à présenté son break d’écurie de Shanks et ses deux frisons, attelés à une 4 roues !
CQFD
Paul Doliveux dans son livre "« Driving a tandem »" paru en 1992 écrit : Voitures de tandem à quatre roues : Par tradition anglaise, le dog -cart à quatre roues existe pour atteler en single ou en paire, mais il ne peut pas être imaginable d’y atteler un tandem. Un tandem-cart à quatre roues n’existe pas, il n’a jamais existé, il n’existera jamais.
Ce serait une hérésie, un schisme, un (...)

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vendredi 9 mai 2008
par Arba

LA DYNASTIE BINDER Carrossiers à Paris

Binder, Carrossiers à Paris ont été une des plus importantes fabrique de voitures hippomobiles du XIXème siècle.
La maison est d’abord installée en 1847 au 170, Boulevard Haussmann, par LOUIS et JULES : « BINDER FRERES »
BINDER Ainé (Charles) s’installe ensuite : 40, Avenue du Bois de Boulogne, en 1870
Enfin HENRY BINDER un peu plus tard aura ses magasins et ateliers 31, Rue du Colisée et 39, Avenue d’Autun, toujours à Paris.
Ils ont bien sur construit des coachs présentés aux expositions universelles, comme leurs concurrents de l’époque : Guiet, Ehrler, (...)

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lundi 5 mai 2008
par Arba

Les voitures dans Paris au XIX siècle

Les voitures de Place et les Omnibus s’imposent dans le XVIII ème siècle, il en suivra une véritable organisation des transports en commun.
Les voitures légères étaient très élégantes, les Compagnies naissent un peu partout.
Nous vous renvoyons vers des ouvrages très documentés tels que « l’Histoire de la locomotion terrestre », L’Illustration de 1936 , et Les Nouvelles Voitures Publiques de Paris.
Le n°45 d’Attelages Magazines propose également un très bon article sur le sujet.
Une série de lithographie des voitures de transport publiée par Charles Loeillot-Hartwig en 1829 est la mémoire vivante de (...)

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lundi 5 mai 2008
par Arba

E. Deharme : ... du poids des voitures

Voici quelques pages des "Grandes Guides" ou Donatien Levesque , en 1886, dit : je dois ces notes à M. Muhlbacher Or ...ces chiffres sont directement pompés dans " Les merveilles de la locomotion" de E. Deharme pubié par Hachette en 1874 ( page 118).
Amusant non ?
in 18 305 pages , 77 illustrations en N/B
C’est à M. Mulhbacher que je dois les renseignements qui m’ont permis d’établir les comparaisons suivantes :le poids d’un coach est de 1200 kg , tout complet, avec timon, volée de rechange, coffre d’impériale, coffres glace, frein et sabot.
Un omnibus de 16 places (...)

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mardi 1er avril 2008
par Chantal

Voitures historiques

Carrosses du Cortège de la Visite d’Etat

Attelage présidentiel

Le 25 mars 2008, lors de la Visite d’Etat qu’effectua le Président de la République Française en Grande Bretagne, un cortège traditionnel conduisit la Reine et son hôte au château de Windsor, sous les applaudissements de nombreux spectateurs massés le long des rues du village de Windsor, pavoisées pour cet évènement.
Les sourires étaient sur tous les visages. L’ambiance était gaie et détendue. Mais si le cortège ne présente plus comme naguère un nombre considérable de voitures, le cérémonial est identique à celui d’autrefois.
« Un ravissant modèle réduit d’un cortège royal au XXIème siècle. » (...)

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