J&B Whips - Fouets, Attelage et Tradition
Accueil du siteAttelage et TraditionLes Voitures hippomobiles

Dernière mise à jour :
dimanche 31 août 2008
Statistiques éditoriales :
131 Articles
37 Brèves
20 Sites Web
101 Auteurs

Statistiques des visites :
31 aujourd'hui
63 hier
6368 depuis le début
   
Brèves
Les astuces de Carlo
samedi 24 mai

Notre ami Carlo ( alias CGR) ayant des problèmes de dessiccation sur certaines voitures de sa collection, à conçu un astucieux système de réhydratation élégant et économique, écologique, il suffit d’arroser modérément le lit de gravier et le degré d’humidité qui était à 40, passe a 85%, il fallait y penser !

Technique de réhydratation
Photo CGR
 
TV : le Tilbury de Sarah Bernhardt
vendredi 9 mai

Le 6 mai, France 2, présentait en prime time l’excellent téléfilm de L Joui : « Sarah Bernardt », dans lequel la vedette est partagée entre Melle Ludmilla Mikaël et un superbe Tilbury gig, attelé à un arabo boulonnais gris, venant des écuries d’André Couture.

Seule fausse note dans ce spectacle, la façon dont cette voiture est menée par un cocher qui n’en est pas un et qui donne une bien mauvaise idée de l’attelage, au point que ce film devrait être montré à l’école des cochers comme exemple de ...ce que l’on ne doit pas faire ! Tenue du meneur, des guides, ni fouet ni coiffure, attelage abandonné sans surveillance...quel dommage !

Tilbury gig

 
Pitié pour les calèches !
vendredi 9 mai

On entend souvent dire : ...promenade en calèche, mariage en calèche...et, pour le commun des mortels , tout véhicule attelé, qu’il soit à deux ou quatre roues, à un ou deux chevaux , est une calèche alors que le plus souvent, il ne s’agit que d’une banale charrette ou pire ,un véhicule sportif en tubes d’acier.

Une calèche est une voiture de maitre, luxueuse, découverte, attelée en paire, souvent à 8 ressorts et rare.

On devrait dire tout simplement voiture ou charrette pour un véhicule hippomobile dont on ne connait pas le type exact.

Calèche à 8 ressorts

 
Sur le Web
Bourrellerie Delameilleure

Bourrellerie Delameilleure - Harnais

- Pour le meneur de tradition : sa propre fabrication de harnais de tradition classiques

- Pour le meneur de marathon et de loisir : les harnais ’Ideal Equestrian’

- Pour les passionnés de voitures hippomobiles d’époque : toutes restauration de cuir et de sellerie La fabrication d’étuis de tuba, de porte-parapluies, etc

HIPPOTESE
Le cheval de travail : Ass. HIPPOmobile de Technologie et d’Expérimentation du Sud-Est
Attelages posselle
Restauration de voitures, photos de concours, photos anciennes.
Les Voitures hippomobiles
Tout sur les voitures hippomobiles : Des chars mythologiques aux attelage modernes...

De la petite Charrette anglaise au majestueux Road coach, nous présenterons et illustrerons un lexique des voitures raisonné.

Tout sur les voitures hippomobiles : Des chars mythologiques aux attelage modernes...de tradition !

 
Articles publiés dans cette rubrique
samedi 19 juillet 2008
par Arba
Coachs et Coaching
VIème partie
Equipements et Accessoires
Le freinage : Les coachs sont toujours équipés d’un frein ( ou mécanique ) comportant des patins de bois, de métal ou de caoutchouc pouvant agir avec force sur les roues arrières grâce à un système de tiges et levier à crémaillère aboutissant au bras de frein toujours situé à la droite du siège du meneur.
Ils portent aussi un (parfois deux) sabot d’enrayage, utilisé dans les descentes à fort pourcentage. Le sabot métallique est pourvu d’une forte chaine gainée de cuir fixée au centre de l’essieu avant, lorsqu’il n’est pas utilisé il est suspendu sous la voiture à un crochet situé (...)

lire la suite de l'article
lundi 14 juillet 2008
par Arba
Coachs et Coaching
Vème partie
Nous avons déjà décrit sommairement l’architecture générale des coachs et leurs différents modèles. Rappelons la définition proposée et reprenons la en détail.
Un coach est une grande voiture fermée, d’usage public ou privé, toujours attelée à quatre chevaux (avec adjonction provisoire d’un cinquième, le cock horse, cheval de renfort utilisé dans les fortes côtes). Cette voiture capable de transporter sur route de lourdes charges, à une vitesse élevée est presque toujours construite sur un fort châssis à longue flèche, portant une suspension de type télégraphe qui supporte la caisse.
Le châssis à grande (...)

lire la suite de l'article
mercredi 9 juillet 2008
par Arba
Accessoires
Grelots de Poste
A l’époque des Diligences, de la Poste aux chevaux, et des Coachs, la tradition voulait que les chevaux et les voitures portent des grelottières et de gros grelots, dont le tintement rythmé et cadencé par le trot des chevaux, s’entendait de fort loin et avertissait que la voiture arrivait au relais ou demandait le passage à une barrière, ou voulait effectuer un dépassement.
Les grelots de voiture étaient fixés à l’extrémité du timon par une forte courroie de cuir, fabriqués en bronze dans les fonderies de cloches, leur taille variait de 8 à 14 cm de diamètre et il portait un numéro : 6, 8, 10, etc., (...)

lire la suite de l'article
samedi 5 juillet 2008
par Arba
4ème partie
Coachs et Coaching
En Amérique
En même temps qu’elle gagnait le Continent, la fièvre du Coaching se propageait en Amérique et se créait à New York City, en 1875, « The Coaching Club » qui compte neuf membres à ses débuts ! Le club possède un coach : « The Pioneer » qui sera assez vite remplacé par un Brewster de qualité qui portera le même nom.
Des sorties sont organisées plusieurs fois par an dans Central Park ainsi qu’une parade annuelle qui obtenait toujours un vif succès. Un grand voyage de New York à Philadelphie sera réalisé par Hyde et Vanderbilt en 1878.
Ce Club (...)

lire la suite de l'article
jeudi 3 juillet 2008
par Arba
IIIème partie
Coachs et Coaching
En France
Partie de Grande Bretagne, la vogue du Coaching se répand d’abord aux Etats Unis puis dans toute l’Europe : France, Italie, Allemagne, Belgique... En France si l’on en croit Crafty, en 1860, on voit circuler tous les matins de façon ponctuelle, dans les allées du bois de Boulogne, un coach mené par un gentleman américain accompagné de quelques amis et de ses deux grooms en livrée, et cela, dix ans durant...
Nous sommes sous le règne Napoléon III, en pleine période d’anglomanie et c’est sous l’impulsion de la société américaine de paris qu’un petit groupe de sportsmen passionnés, font (...)

lire la suite de l'article
mardi 1er juillet 2008
par Arba
IIème partie
Coachs & Coaching
En Angleterre
Tout commence en Angleterre vers 1640, lorsque les premières diligences ou coachs de relais (Stage Coach) commencèrent à assurer un service de transport pour voyageurs et leurs bagages sur des trajets réguliers, reliant par étapes, Londres aux principales villes du pays. (Historiquement cependant, c’est en 1610 et en Ecosse, que circula le premier Stage coach, entre Edimbourg et Leith)
La première ligne mise en place fut : Londres Douvres, pour laquelle les voitures ne partaient qu’une fois assuré le plein de passagers...
Ces transports privés utilisaient des voitures lourdes, (...)

lire la suite de l'article
jeudi 26 juin 2008
par Chantal
Voiture historique
The Gold State Coach – 1762 –
Attelage royal
Le carrosse est uniquement une voiture de cour, réservée aux cortèges du roi.
Le « Gold State Coach » est une grande voiture d’apparat qui se caractérise par la profusion de ses matériaux et par la somptuosité de sa décoration peinte et sculptée. Il possède une caisse fermée à deux fonds, à deux sièges vis-à-vis pour quatre personnes et deux portes. Une seule flèche axiale en bois relie l’avant-train et le train et le carrosse est suspendu par quatre soupentes en cuir fixés aux moutons.
Ce carrosse avait été commandé par le jeune roi George III en 1760 (livré en 1762) et (...)

lire la suite de l'article
jeudi 26 juin 2008
par Arba
Ière Partie
Coachs et Coaching
Nous commencerons la présentation de ce très important chapitre par une série de définitions élémentaires, indispensables à la bonne compréhension de ce qui suivra.
Le Coaching :
Discipline du sport d’attelage qui consiste à mener dans les règles de l’art et de la tradition, une des grandes voitures entrant dans la catégorie des coachs. C’est un sport qui nous vient d’Angleterre ou, au temps des mails coachs et stages coachs, avant l’apparition du chemin de fer A cette époque, un certain nombre d’amateurs, jeunes gens bien nés, avaient pris l’habitude de mener des coachs du service public lorsqu’ils (...)

lire la suite de l'article
mercredi 25 juin 2008
par Figoli
Voitures historiques
Train avant tournant
Les premiers chariots à train tournant ont été utilisés par les celtes. On les retrouve dans les « tombes à char ». Les chercheurs pensent qu’ils étaient utilisés pendant le premier age du fer pour la parade, les cérémonies rituelles, la guerre.
On voit bien le train tournant et voici sa reconstitution.
Voilà un autre modèle
Ces chariots furent remplacés dans le second âge du fer par des chars à 2 roues plus légers, plus solides, et sûrement plus maniables dans leur utilisation guerrière.
Il fallut attendre le XV° siècle pour voir de nouveau représentés des chariots à train tournant.
Ce dessin de (...)

lire la suite de l'article
mardi 17 juin 2008
par Arba
Les Carrossiers Binder à Paris (1804-1903)
Généalogie des grands carrossiers
Voici DYNASTIE ; Un document inédit sur la généalogie des grands carrossiers : Binder à Paris, communiqué par M Jean Pierre Binder ( leur descendant)

lire la suite de l'article
dimanche 15 juin 2008
par Arba
Phaéton Georges IV
En 1824, le carrossier William Cook, construit pour le jeune Georges IV, une voiture légère et confortable à atteler à deux poneys.
Utilisée par le roi dont elle prit le nom, puis par la jeune Victoria qui l’attelle à 4 poneys, cette voiture sera construite à de nombreux exemplaires et se verra porter les noms de : phaéton de dame, Park phaéton, petit duc, duc de dame.
La curiosité que nous voulons signaler se rapporte au fouet à utiliser si l’on veut être conforme à la tradition.
Le phaéton Georges IV doit être mené avec un fouet à manche laqué noir !
Le Duc de dame ou petit duc, est mené par une (...)

lire la suite de l'article
vendredi 13 juin 2008
par Arba , CGR
Cape Cart
Fairman Rogers, dans son remarquable traité « A manual of Coaching »(1899) parle également du carrick et écrit « tous les carricks peuvent évidement être attelés à 4 chevaux comme c’est aussi le cas pour le Cape Cart, voiture importée en Afrique du sud par les Hollandais et utilisée dans la région du cap de Bonne Espérance .
Sur un Cape Cart, le timon est suspendu à un joug (Yoke) fixé à la partie inférieure des colliers et par une longue corde établie sur l’essieu puis suspendue tout le long du timon jusqu’à son extrémité ou elle vient supporter la balance des chevaux de volée.
NDT : cette corde porte le nom (...)

lire la suite de l'article
vendredi 6 juin 2008
par Arba
Roues à rais en ressorts
Milan 1899
Depuis quelques jours, circule dans Milan une voiture qui attire l’attention de tous les passants parce que sur ses roues, les rais rigides de bois classiques sont remplacés par des rais de ressorts d’acier courbes, mobiles à leurs deux extrémités au niveau de leur point de fixation.
L’aspect de la voiture reste élégant même si le fer remplace le bois, la roue ne semble pas plus lourde.
Aux dires de l’inventeur, l’architecte Latini, originaire des Marches, qui a fait fortune dans le bâtiment à Buenos Aires, cette invention devrait révolutionner un des principes fondamentaux de la carrosserie , du fait (...)

lire la suite de l'article
mardi 3 juin 2008
par Arba
COACHING : Timon de réserve
Comme chacun le sait, toutes les règles du Coaching sont clairement et parfaitement formulées par Fairman Rogers, dans son magistral ouvrage « A Manual of Coaching » Londres- New york 1899.
Malgré cela, il arrive que les lecteurs les plus attentifs, aient encore quelques doutes sur l’interprétation à faire de certaines régles ou prescriptions, même si elles sont parfaitement exprimées.
En étudiant les « règles pour juger les horse shows », qui sont indispensables tant aux juges qu’aux concurrents, on trouve qu’il est prévu à bord de la voiture la présence de certaines pièces de rechange à entreposer (...)

lire la suite de l'article
lundi 26 mai 2008
par CGR
Le guide du carrossier
La barre de Carrick à pompe
Notes et Réflexions
L’attelage en carrick à pompe est extrêmement rare de nos jours, il convient cependant de bien le connaître d’autant qu’historiquement il est d’origine italienne, dérivé de la biga romaine.
Les juges de tradition, n’ayant pas l’occasion de voir cet équipage n’ont aucune expérience pour le juger ( CGR pense ne pas en avoir vu plus de 4 qui soient « authentiques » dans sa carrière !
Il faut savoir qu’il n’existe aucun autre type d’attelage qui ai été autant falsifié que le carrick, voiture et harnachement compris !
Pour ce qui est de la barre de carrick, et des poupées d’acier vissées sur la sellette (...)

lire la suite de l'article
mardi 20 mai 2008
par Arba , CGR
Le Cocking Cart Américain, cet inconnu
La Société Milanaise des Grandes Guides
Article proposé par la "Società Milanese Redini Lunghe"
Texte : Carlo Gnecchi Ruscone
Photos : Lemos
Traduction Arba
Séville 2008
En avril dernier, dans un défilé de plus de cent voitures, un seul attelage monopolisait l’attention des nombreux spectateurs de cette présentation, et, comme cela était déjà arrivé dans le passé, c’était l’attelage de Pascal Beretta, qui a accoutumé d’étonner le public de cet évènement par ses magnifiques chevaux andalous, si parfaitement dressés et menés et par le modèle de voiture auxquels ils sont attelés.
La présentation 2008 (...)

lire la suite de l'article
mercredi 14 mai 2008
par Arba
Sabots d’enrayage
Accessoire Voitures hippomobiles
Utilisé pour les coachs, les diligences et toutes les grandes voitures lourdes, ce sabot de fer est destiné à freiner le véhicule dans les descentes à fort pourcentage alors que la mécanique classique devient insuffisante.
Le sabot 1 à la particularité de comporter deux semelles superposables, la première lisse à utiliser sur les chemins caillouteux, l’autre mobile pour les routes asphaltées. Deux forts crampons permettent de fixer sur la semelle mobile une planche de bois dur de 75x25x6cm, pourvue de mortaises qui, faisant office de « garniture », améliore le freinage et évite la détérioration de (...)

lire la suite de l'article
lundi 12 mai 2008
par Arba
Tandems à quatre roues ?
Commentaires
Les puristes crient au scandale, et pourtant cela se fait, la preuve : au 30ème Meeting du Tandem Club de la BDS, Haydn Webb à présenté son break d’écurie de Shanks et ses deux frisons, attelés à une 4 roues !
CQFD
Paul Doliveux dans son livre "« Driving a tandem »" paru en 1992 écrit : Voitures de tandem à quatre roues : Par tradition anglaise, le dog -cart à quatre roues existe pour atteler en single ou en paire, mais il ne peut pas être imaginable d’y atteler un tandem. Un tandem-cart à quatre roues n’existe pas, il n’a jamais existé, il n’existera jamais.
Ce serait une hérésie, un schisme, un (...)

lire la suite de l'article
vendredi 9 mai 2008
par Arba
LA DYNASTIE BINDER Carrossiers à Paris
Binder, Carrossiers à Paris ont été une des plus importantes fabrique de voitures hippomobiles du XIXème siècle.
La maison est d’abord installée en 1847 au 170, Boulevard Haussmann, par LOUIS et JULES : « BINDER FRERES »
BINDER Ainé (Charles) s’installe ensuite : 40, Avenue du Bois de Boulogne, en 1870
Enfin HENRY BINDER un peu plus tard aura ses magasins et ateliers 31, Rue du Colisée et 39, Avenue d’Autun, toujours à Paris.
Ils ont bien sur construit des coachs présentés aux expositions universelles, comme leurs concurrents de l’époque : Guiet, Ehrler, (...)

lire la suite de l'article
lundi 5 mai 2008
par Arba
Les voitures dans Paris au XIX siècle
Les voitures de Place et les Omnibus s’imposent dans le XVIII ème siècle, il en suivra une véritable organisation des transports en commun.
Les voitures légères étaient très élégantes, les Compagnies naissent un peu partout.
Nous vous renvoyons vers des ouvrages très documentés tels que « l’Histoire de la locomotion terrestre », L’Illustration de 1936 , et Les Nouvelles Voitures Publiques de Paris.
Le n°45 d’Attelages Magazines propose également un très bon article sur le sujet.
Une série de lithographie des voitures de transport publiée par Charles Loeillot-Hartwig en 1829 est la mémoire vivante de (...)

lire la suite de l'article
lundi 5 mai 2008
par Arba
E. Deharme : ... du poids des voitures
Voici quelques pages des "Grandes Guides" ou Donatien Levesque , en 1886, dit : je dois ces notes à M. Muhlbacher Or ...ces chiffres sont directement pompés dans " Les merveilles de la locomotion" de E. Deharme pubié par Hachette en 1874 ( page 118).
Amusant non ?
in 18 305 pages , 77 illustrations en N/B
C’est à M. Mulhbacher que je dois les renseignements qui m’ont permis d’établir les comparaisons suivantes :le poids d’un coach est de 1200 kg , tout complet, avec timon, volée de rechange, coffre d’impériale, coffres glace, frein et sabot.
Un omnibus de 16 places (...)

lire la suite de l'article