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martedì 19 agosto 2008
di Arba
Attacchi e tradizione
Coaching Class
La Febbre del Coaching
da Cesare Martignoni
Anche quest’anno ho fatto una “puntatina” all’estero partecipando ad alcuni concorsi in Inghilterra nella categoria Coaching Class, considerata la massima espressione dell’attacco di tradizione.
La Coaching Class per tutti noi ha sempre rappresentato un elemento di suggestione immerso in una particolare atmosfera proveniente da stampe antiche, libri, riviste e fotografie ma nulla di più,invece,per gli inglesi costituisce una importante componente nell’ambito attacchi per cui esiste un calendario di circa una dozzina di riunioni annuali partendo da maggio fino a settembre.Per fare meglio (...)

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jeudi 31 juillet 2008
par Arba
Attelage et Tradition
Coaching Class
La Fièvre du Coaching
par César Martignoni
En 2007, nous avons poussé une nouvelle pointe à l’étranger et participé en Grande Bretagne à plusieurs concours dans la catégorie « Coaching Class », considérée comme le summum en attelage de Tradition.
La coaching class, pour les amateurs que nous sommes nous a toujours suggéré une atmosphère très particulière que nous avons ressentie à travers les gravures anciennes, les récits des mémorialistes, les livres et des journaux de l’époque avec les photographies jaunies que l’on y trouvait, mais rien de plus précis...
Pour les britanniques en revanche elle constitue une pièce capitale du monde de l’attelage (...)

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lundi 14 juillet 2008
par Arba
Les Voitures hippomobiles
Coachs et Coaching
Vème partie
Nous avons déjà décrit sommairement l’architecture générale des coachs et leurs différents modèles. Rappelons la définition proposée et reprenons la en détail.
Un coach est une grande voiture fermée, d’usage public ou privé, toujours attelée à quatre chevaux (avec adjonction provisoire d’un cinquième, le cock horse, cheval de renfort utilisé dans les fortes côtes). Cette voiture capable de transporter sur route de lourdes charges, à une vitesse élevée est presque toujours construite sur un fort châssis à longue flèche, portant une suspension de type télégraphe qui supporte la caisse.
Le châssis à grande (...)

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samedi 5 juillet 2008
par Arba
Les Voitures hippomobiles
4ème partie
Coachs et Coaching
En Amérique
En même temps qu’elle gagnait le Continent, la fièvre du Coaching se propageait en Amérique et se créait à New York City, en 1875, « The Coaching Club » qui compte neuf membres à ses débuts ! Le club possède un coach : « The Pioneer » qui sera assez vite remplacé par un Brewster de qualité qui portera le même nom.
Des sorties sont organisées plusieurs fois par an dans Central Park ainsi qu’une parade annuelle qui obtenait toujours un vif succès. Un grand voyage de New York à Philadelphie sera réalisé par Hyde et Vanderbilt en 1878.
Ce Club (...)

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jeudi 3 juillet 2008
par Arba
Les Voitures hippomobiles
IIIème partie
Coachs et Coaching
En France
Partie de Grande Bretagne, la vogue du Coaching se répand d’abord aux Etats Unis puis dans toute l’Europe : France, Italie, Allemagne, Belgique... En France si l’on en croit Crafty, en 1860, on voit circuler tous les matins de façon ponctuelle, dans les allées du bois de Boulogne, un coach mené par un gentleman américain accompagné de quelques amis et de ses deux grooms en livrée, et cela, dix ans durant...
Nous sommes sous le règne Napoléon III, en pleine période d’anglomanie et c’est sous l’impulsion de la société américaine de paris qu’un petit groupe de sportsmen passionnés, font (...)

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mardi 1er juillet 2008
par Arba
Les Voitures hippomobiles
IIème partie
Coachs & Coaching
En Angleterre
Tout commence en Angleterre vers 1640, lorsque les premières diligences ou coachs de relais (Stage Coach) commencèrent à assurer un service de transport pour voyageurs et leurs bagages sur des trajets réguliers, reliant par étapes, Londres aux principales villes du pays. (Historiquement cependant, c’est en 1610 et en Ecosse, que circula le premier Stage coach, entre Edimbourg et Leith)
La première ligne mise en place fut : Londres Douvres, pour laquelle les voitures ne partaient qu’une fois assuré le plein de passagers...
Ces transports privés utilisaient des voitures lourdes, (...)

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